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随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的消费者把自己消费升级的车型放在了新能源车型上，尤其在30万级别的中大型纯电轿车市场，目前市面上已经有了一大批高性能、高智能化、长续航等优势于一身的车型。最近，已经开启预售的飞凡旗下首款中大型纯电轿车F7，为我们带来了一个不同于以往的豪华座舱。

飞凡F7设计源自于此前发布的飞凡R-AURA极光号概念车，作为2020年红点设计大奖得主。飞凡汽车在豪华和舒适这两方面上做了非常多的功课，此次我们重点走进飞凡F7的巴赫座舱，它得名于作曲家巴赫，其中包含了巴赫座椅，巴赫3D矢量音效技术，RISING MAX和RISING OS，至于它的实际表现如何，下面我们一起走进巴赫座舱。

我们重点解析飞凡 F7巴赫座舱的三大亮点：

首先是拥有人体工程学考量和用户腰椎健康保护而自研的巴赫座椅，由于电池布置的原因，电动车普遍有着底盘更厚的先天特征，在整车高度接近的情况下，车内垂直方向的空间相对不足，电池包的存在还会产生的坐姿高、人机工程不合理等问题，并且在当下的电动轿车中比较普遍。

飞凡F7的座椅滑轨改用了齿条结构，使座椅最低高度得以下降28mm，再配合躺式结构的电池包，这使得飞凡F7的坐姿接近了传统燃油轿车。F7座椅骨架采用全电泳高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%。这对于用户而言意味着，当发生碰撞时这套座椅拥有更好的抗冲击力表现，一定程度上提高了乘员的安全性。

飞凡F7具备了更好的人机工程设计，在此基础上又分别针对静压分布与动态振频进行了优化。在静压方面，飞凡F7基于座椅整体力学分析，座椅工程团队从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层。

动态工况下，飞凡F7特别针对动态工况的振动与人体不耐受频率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的频谱优化。通过6个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

其次，巴赫座舱中拥有智能声音的巴赫3D矢量音效技术。巴赫3D矢量音效拥有全时全域的特点，它能做到每一分每一秒、每一个方向每一个方位，声音都可以与乘员互动。它打通了多媒体音效、车外提示音、车内交互音，实现了从系统高度对声音统一的规划协调，进而满足智驾场景、3D导航音和系统提示音等多重需要。

当你用三指飞屏，把爱奇艺分享给副驾的家人，声音会让你知道，有一个应用去到了你的右侧；如果副驾朋友帮你设置一个新的地址，新的路线也会是从你的右侧过来的。而当你需要休息，打开小憩模式，飞凡F7展现给大家白噪音、风吹、鸟叫、虫鸣，海浪的拍打、雨水的滴落，带给你身临其境的方位感。

之所以能做到这点是因为F7搭载了行业首个自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的零束3.0音频架构，以及硬件端由高通骁龙8155芯片ADSP和亚德诺DSP构成的大算力信号处理模块。

3.0音频架构可以支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，以及十倍于传统架构的112音源信号通道数，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持，最终打造出高解析、立体性、层次感的听觉体验。同时，高通骁龙8155内部的hexagon audio DSP提供了高达1.5G高能专属音频算力，为各类音效算法获得了冗余度更高的算力空间。

第三点，巴赫座舱拥有RISING OS智舱系统。RISING MAX由前排43英寸的一体式三联屏和后排8英寸触控屏组成，其中前排分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸中控屏及12.3英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装。

后排8英寸触屏集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

RISING OS整体UI设计灵感源自开普勒星球，以科技浪漫美学为理念，全液晶仪表采用色彩丰富的CGI环境，自意识光感界面可随时间变幻主题模式等。

飞凡F7的智能语音助手可以实现功能调节、娱乐音影以及道路提醒等全场景语音交互，针对驾乘者一切语音需求它

都能做出极速地响应。

车机芯片则采用高通骁龙8155车规级芯片，同时通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到几乎无延迟的车机互动体验。

从座椅和大屏再到音响，从整体的视觉、触觉再到听觉，飞凡F7并不是简单的把一些高科技配置堆在一起，而是把舒适和豪华完美融合，这台车将于3月内正式上市，而且能够做到上市及交付，30万左右的价格，你会选择它吗？