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今年可能是日系品牌遇冷的一年，在混动和纯电车型的围剿下，日系的燃油车和弱混车型市场份额下降，如何能与国产插混车型竞争呢？道理很简单那就是打不过就加入，越来越多的日本车企明白了这个道理，从日产到丰田再到本田都推出了纯电车型，销量也逐渐有了起色，但是依然有一些差距，其中本田反应最为迅速，推出了一批插混车型，而且从今年开始本田会对旗下的车型全面推广插电式混动车型，并且作为主力车型销售，定价方面也会更加激进，发誓要和国产品牌一决雌雄。

尤其是本田拥有引以为傲的i-MMD混动技术，这套混动系统在工作原理方面与比亚迪的DM-i技术非常相似，两家公司也有许多交叉专利，本田仅需对i-MMD混动进行修改，就能拿出与比亚迪DM-i技术实力非常接近的插混车型。这样一来本田就拥有了比日产与丰田更加便捷的技术，可以在混动领域实现弯道超车。

近日本田在工信部网站申报了第十一代雅阁车型，其中就有人们期盼已久的“绿牌”雅阁，目前本田已经在国内拥有了CR-V和皓影的插混版本，已经在市场上耕耘多年，但是之前本田并没有将这两款车作为主力车型，所以销量还没达到现象级的存在，但是十一代雅阁插混版将被本田作为主力车型推销，相信只要定价合理，插混版的“绿牌”雅阁销量一定不会差。

从外观来看，插混版的第十一代雅阁延续了混动版的外观设计，这套设计语言目前在国内还是有比较大的争议，不少消费者认为它足够年轻运动而且简洁具有现代感，但是也有一部分消费者认为它的设计过于激进大胆丧失了雅阁原本的韵味。前脸采用了蜂窝黑色格栅搭配尺寸不小的车标，大灯组造型犀利犹如锐利的眼睛，车头更加低矮采用了扁平化的设计元素，相比上一代更加简洁干练。

侧面造型则延续了十代的溜背设计，不过比较遗憾的是没有采用更具有科技感的隐藏式门把手，并且车窗的造型也比较保守，不如前脸变化大，但是考虑大雅阁的消费者还有不少年纪较大的消费者，所以没有采取更激进的设计也在情理之中，尺寸方面为4980/1860/1450毫米，轴距为2830毫，说实话这个尺寸把它归纳到中大型车里都不算过分。

尾部设计方面打破了现有的本田设计元素，而且采用了贯穿式尾灯，整体造型更加动感而且科技感十足，贯穿的尾灯有种上世纪80年代日系车的风格，并且尾部还有广汽本田、本田蓝标、雅阁英文标、PHEV插混标等诸多细节，可以看出这是一台混动车型。

此外内饰设计方面十一代雅阁针对国内市场还进行了优化，对按键区域进行了全新升级，仅保留一个旋钮按键，以及四个多功能按键，旋钮按键上拥有一个圆形的LED屏幕，可以显示空调温度、时钟等多种显示界面，整体造型上基本上和新一代思域相当，采用了贯穿式蜂窝出风口以及悬浮式大屏幕，全系标配Honda CONNECT 3.0系统，支持手机互联、语音控制等功能，屏幕尺寸比美版车型更大。

动力方面插电混动版搭载了一台2.0L阿特金森循环的混动专用发动机，与电机组成i-MMD混动系统，并且还搭载了一款宁德时代提供的电池组，纯电续航为80KM，搭配雅阁的大油箱，预计总续航可达1200公里，此外官方申报的油耗为百公里1L，实际油耗应该在4-5L左右，总体来说动力表现以及油耗表现还是相当优秀的。

总结：目前十一代雅阁已经完成申报，相信要不了多久我们就能在市场上看到十一代雅阁的身影，对于消费者来说十一代雅阁的实力是相当不错的，也是一款值得购入的车型，再加上插混版的加入，我相信会有更多的消费者选择它。