凤凰网汽车

撰稿：浅浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/道哥说车 浅浅】3月1日，蔚来汽车发布2022年第四季度及全年财报。2022年第四季度，蔚来汽车实现营收160.64亿元，同比增加62.2%，连续11个季度正增长；季度交付量达到40,052辆，同比增长60.0%，环比增加26.7%。2022全年总营收492.7亿元，同比增加36.3%，创历史新高；全年交付量达到122,486辆，同比增长34.0%。

第四季度总毛利6.22亿元人民币，同比下降63.4%，环比下降64.2%；全年总毛利51.44亿元人民币，同比下降24.6%。第四季度毛利率3.9%，与上一季度的13.3%相比，毛利率明显下跌；2022年全年毛利率10.4%，与2021年18.9%的毛利率相比，下跌同样明显。

对于车辆利润率下降的主要原因，蔚来方面表示，一方面是库存准备金增加、生产设施的加速折旧以及现有一代ES8、ES6和EC6的购买承诺损失，在一代车型向2.0平台新车型过渡期，预计上述车型的生产和交付水平会降低，这对车辆利润率产生了6.7个百分点的负面影响。另一方面则是由于每辆车的电池成本有所增加。

值得注意的是，蔚来汽车在研发上的巨大投入也大幅提升了成本。第四季度的研发投入达39.806亿元，同比增长了117.7%，环比增长了35.2%；全年的研发投入达到108.363亿元，同比增长了136.0%。

截至2022年12月31日，公司现金储备达455亿元，相比上一季度的514亿元有所减少；第四季度净亏损57.861亿，同比增长169.9%，环比增长40.8%；2022年全年净亏损144.371亿元，与2021年净亏损40.169亿元相比，亏损额度进一步扩大。

蔚来汽车CEO李斌在财报电话会上表示，2023Q4毛利率爬升至18-20%，是我们的目标，并且有信心实现。产品组合方面，Q2高毛利产品开始交付；Q3交付量显著上升，固定成本分摊得到改善。一季度压力较大，主要因为处于产品销量从NT1向NT2的转换期。现有的866车型存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施；F1在Q1处于改造阶段，产出较低；Q1主要交付车型是ET5，是毛利较低的车型。

展望2023年第一季度，蔚来预计实现交付量31,000至33,000辆之间，同比增长约20.3%至28.1%；总收入将在109.26亿至115.43亿之间，同比增长约10.2%至16.5%。

值得一提的是，蔚来2023年2月交付新车12157台，环比增长42.9%，同比增长98.3%；其中高端智能电动SUV交付5037台，高端智能电动轿车交付7120台。2023年1月-2月，蔚来累计交付新车20663台，同比增长30.9%。蔚来新车累计已交付310219台。

此外，蔚来近日宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。其中，约400座为高速换电站，将加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度；约600座为城区换电站。