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——“瑞虎9将进入20万级SUV市场，志在成为这个市场的冠军！”

日前，奇瑞汽车“科技·进化”火星架构－超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动在北京举办。一改往日理工男的沉闷，奇瑞高管在现场高调喊话。

作为火星架构－超级混动平台的首款车型，瑞虎9在此次发布会上启动盲订活动，盲订起售价格为16万元。

据悉，新车计划于2023年第二季度正式上市。

基本面

奇瑞官方对瑞虎9的定位是“全球新一代旗舰”。

从序列上看，瑞虎9确实是瑞虎系列的旗舰车型，定位前面加上一个“全球”的定语，显然，瑞虎9未来也要全球销售。

4820mm的车长，2820mm的轴距，以及5座和7座两种布局，都在告诉我们，瑞虎9是一款面向家庭的中型SUV。

但是，瑞虎9这样一个比较大的尺寸，也会带来两个痛点，一是不是太好驾驭，尤其是对新手来说。二是驾驶乐趣不太够，尤其是对老司机来说。

对此，瑞虎9也进行了产品力的补强。

这种补强体现在两个方面，一是底盘的补强。新车搭载了CDC电磁悬架，既能提升车内的舒适性，也能带来更好的驾驶乐趣。

二是，动力补强。新车可油可混，燃油版是2.0T加爱信8AT的动力组合，混动版官方虽然没有透露，但用车成本应该很低，毕竟综合续航里程超过1300km。

在智能化上，瑞虎9有跟新势力掰手腕的野心。骁龙8155芯片、雄狮智能起码在参配上拉平了，但是实际体验能不能追平新势力，有待后续市场检验。

至于5座和7座两种车，5座肯定是主销产品。

毕竟，轴距相仿的汉兰达也推出7座车型，但第三排比较鸡肋，只适合临时坐人。

价格上因为现在处在盲订阶段，我们暂时还不清楚瑞虎9真实的价格策略。

技术面

在瑞虎9全球亮相发布会上，有一个高频词汇一直出现在奇瑞领导的讲话中——火星架构-超级混动平台。

很明显，奇瑞高层对瑞虎9的期待，不仅要卖好，更要打响奇瑞核心技术的名头。

这些年，“技术奇瑞”的印象确实有点黯淡，奇瑞既没有在架构造车上占得先机，也没有在混动领域成功卡位。也因此，瑞虎9生来就担负着两大使命。

一方面，奇瑞要借助瑞虎9打响“造车架构”牌。

造车，早已进入到架构时代，架构就代表着先进，就代表着高人一等。

架构造车传播最好，一个是大众，另一个则是吉利。通过对CMA架构的成功传播，吉利也构建起消费者对CMA产品的认知偏好。

尽管奇瑞星途品牌早已使用MX3火星架构，但可能是因为营销上的乏力，导致用户对奇瑞架构并不认可。

另一方面，奇瑞要借助瑞虎9卡位混动第一阵营。

在混动上，奇瑞起了个大早，赶了个晚集。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+波折的市场表现，重挫了用户对奇瑞混动的信心。

同期，比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动都纷纷抢滩，成为混动第一阵营的核心玩家，奇瑞亟需瑞虎9为鲲鹏动力正名。

市场面

受限于级别，瑞虎9的竞争对手并不多。

同级别也就比亚迪唐DM-i、长安UNI-K 智电iDD、零跑C11增程版等数个对手。但是考虑到售价、品牌等因素，它的直接竞争对手恐怕还是长安UNI-K 智电iDD。

瑞虎9在车身尺寸和轴距方面都不占优，这一定程度上会影响它的空间表现。不过，如果按照馈电油耗5L/100km，WLTC纯电续航150km来看的话，它在纯电续航、馈电油耗表现上有一定优势。

另外，瑞虎9会搭载CDC电磁悬架、远端安全气囊等进阶配置。但是考虑到成本问题，在低配车型上恐怕很难看到，这就很考验瑞虎9中高配车型的定价了。

除此之外，我们还不能忽视星途瑶光这个同门兄弟。

虽然在品牌定位上，星途略高于奇瑞，但是在产品尺寸上，瑶光又略小于瑞虎9。

另外，两车也没有构建起足够的差异化，比如说瑶光一直传播的CDC电磁悬架，在瑞虎9上也有。

星途瑶光和瑞虎9目前搭载的都是2.0T的动力，从参数来看，两者都是261马力。只是瑶光的峰值扭矩为400N·m，而瑞虎9的峰值扭矩是390N·m。

尽管长安UNI-K 智电iDD才是瑞虎9的直接竞争对手，但在实际选择中，用户很可能将星途瑶光和瑞虎9放在一起。

兄弟对垒，显然不是奇瑞想看到的。毕竟，从友商手中抢夺市场是挑战，与星途瑶光同门相争是麻烦。

写在最后

成为细分市场的第一，是实力和运气的互相成就。从实力上讲，瑞虎9的产品力确实比较有诚意。

起码，在架构上瞄准了吉利，在混动上也在对标比亚迪。不过，能不能超越友商的封锁，能不能打破跟瑶光同门竞争的魔咒，能不能把奇瑞的混动之势拉起来，这些都是瑞虎9的运气层面。