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3月1日，零跑汽车旗下多款新车正式上市，分别是零跑 C11 增程版、2023 款 C11 纯电 / C01 / T03 四款车型上市。

其中，零跑C11增程版售价区间为14.98万-18.58万元，2023款C11纯电售价区间为15.58万-21.98万元；2023款C01售价区间为14.98万-22.88万元；2023款T03售价区间为5.99万-8.99万元。

发布会上，零跑CEO朱江明金句频出，诸如：

1、零跑追求的不只是“油电同价”，而是油车比电动车价格更低；

2、15-20万的零跑标准，30-40万的用车享受；

3、预算15万元内，只能买1.5T和2.0L自然吸气发动机，功率不会超过160kw

零跑很聪明，虽然大家都在卷配置，但是零跑的精明之处在于知道聚焦用户群体，而不是瞎卷，因为它目前只卷15-20万内的市场。

零跑C11增程版配置解读

作为本场发布会的重点车型，零跑C11增程版，我们进行一个详细的解读。

1、售价14.98万-18.58万元

14.98万-18.58万的价格确实令人吃惊，考虑到这台车搭载了一块43.74kwh三元锂大电池，还能把价格控制到20万以内，这的确是价格屠夫。

笔者注意到，次顶配16.58万的版本电池就是43.74kwh，对比同价位的插混车型，电池容量只有零跑C11增程一半左右。

笔者梳理完配置后得出一个结论，注重性价比入手180的入门版，注重智能化配置的选择顶配，最合适的版本是次顶配。

首先，售价14.98万的180的入门版本和另外两个配置的最大区别就是电池。而次顶配和顶配之间的最大区别在于智能驾驶硬件的差异，顶配有11个摄像头，12个超声波雷达和5个毫米波雷达，而两者差了2万块钱。而次顶配和入门版的智能驾驶规格一样，都是5个摄像头和4个超声波雷达和一个毫米波雷达。

不过遗憾的是，零跑C11增程全系都没有激光雷达，考虑到售价成本，也是可以理解的。

2、43.74kwh电池组

零跑C11增程版的电池容量为43.74kwh，这是业内增程车型里电池最大的产品，作为一款纯电续航接近300km的车型，电池为43.74kwh也在情理之中。

另外，C11增程版并未采用宁德时代的电池，而是选择了中航锂电作为供应商。

3、纯电续航285km

官方表示，零跑C11增程版CLTC纯电续航285km，这同样是增程车型里最长的纯电续航。理想L7的CLTC纯电续航为210km，单纯看数据，这一点确实业界领先，但是零跑C11续航较长，很大的一个原因是整车质量比理想L7更轻。毕竟理想L7是中大型SUV，而零跑C11是中型SUV。

4、馈电油耗6.8L/100km

零跑官方表示，C11增程版1L油可以发3度电，其WLTC馈电油耗为6.8L/100km。

从实际角度出发，满油满电的行驶情况占比非常小，而且满电的情况下都是纯电行驶优先，所以馈电油耗对消费者更有参考价值。官方数据，理想L7的馈电油耗7.7L/100km，而零跑C11是6.8L/100km。当然，后续电驹团队也会对这款车进行续航实测，看看这台车的实际馈电油耗到底是多少。

5、电耗19.7kwh/100km

零跑C11增程版电耗为19.7kwh/100km（WLTC工况），电耗是一项非常重要的数据，因为增程最终要转向电能，这直接决定了这台车的续航上限。需要说明的是，多家媒体测试的C11纯电版本的电耗在18-20kwh之间，可见C11增程和纯电的电耗差别不大。

6、综合续航1024km

零跑官方表示，C11增程综合续航是1024km，如果减去285km的纯电续航，那零跑满油的续航是739km，从这里可以推断出来，C11增程版的油箱并不大，至少和问界M5以及理想L7比起来，还是比较小的。

7、支持92号汽油

支持92号汽油，这一点也同样重要，毕竟92号汽油在使用成本上有一定的优势，92号汽油价格为7.75元，95号汽油价格是8.19元，100L油两者之间差了44元，长期看影响很大。

8、支持快充

C11增程版支持3种补能方式，分别是快充，慢充和燃油。不过官方并未介绍C11快充功率是多少。

9、3.3kw对外放电

不得不说C11增程版的配置很高，在20万的预售价下，采用43.74kwh大电池包，而且还支持3.3kw对外放电，这的确难得。

10、极限充电模式

还有一些产品亮点和大家聊一聊，零跑C11增程版支持3种驱动模式，分别是极限充电，纯电优先和燃油优先。其中极限充电是，车辆会用纯电模式行驶到电能极限值，例如C11增程版拥有285km纯电续航，在极限充电模式下，车辆会接近于这个数据，再切入燃油优先。这一点和问界M5增程不同，它的逻辑是纯电续航剩余30%时，自己切换燃油优先。

Leapmotor OS 3.0的智能座舱

零跑C11增程搭载了被称为Leapmotor OS 3.0的智能座舱，座舱的芯片来自高通8155，同时座舱内有三块大屏，分别是10.25英寸的液晶仪表、10.25英寸的副屏娱乐以及12.8英寸的中控屏幕，这三块屏幕分辨率分别为1920×720、1920×1080、1920×720。

接下来我们聊聊这些常规配置外的亮点。

1、支持8人AI识别

根据官方描述，新车支持AI人脸识别功能，能够匹配8个专属ID。

在A柱摄像头内嵌了负责识别人脸的摄像头，可快速识别人脸ID，可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等28项功能的自适配，未来还将持续打造专属智能化体验。

2、科大讯飞3.5代语音交互系统

C11增程搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，结合高品质麦克风，能识别大多数自然语音命令。并且具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力。同时，智能语音可控制电话通讯、行车导航、多媒体控制、系统控制、车身控制等功能，更能与车机问答互动，驾驶乐趣丛生。

3、虚拟形象小零

与蔚来NOMI一样，零跑的虚拟形象是小零。其背后部分技术支持是科大讯飞3.5智能语音交互系统，在交互能力上，支持声源定位、免唤醒、连续对话、可见即可说、自定义唤醒词等功能，它能够让驾驶员在驾车过程中，尽量避免伸手操控屏幕。

零跑C11增程版的语音交互系统支持导航、空调、音乐、车窗这四大常规功能的控制，并支持最长15秒的连续对话。

4、6D人体工程学座椅

零跑C11增程版拥有6D人体工学座椅采用了Nappa真皮包裹，主驾支持6向电动调节及4向腰部支撑调节，前排座椅还支持通风、加热及智能按摩功能。

此外，零跑C11增程版还提供了小憩、守护、省电三种模式，满足不同家庭成员的出行需求。

Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统

零跑C11增程版智能驾驶芯片用的是零跑汽车自主研发的菱芯01芯片，芯片算力为8.4 TOPS。

1、28个感知硬件

包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

2、128G高精地图存储空间

128G高精地图储存空间，提前预埋大存储空间，为后续升级做足准备。

3、22项智能驾驶辅助功能一次性上线

利用28个感知硬件，零跑C11增程已实现22项智能驾驶辅助功能，其中包括LCA车道变换预警、LCC车道居中保持、TJA交通拥堵辅助、ALC自动变道辅助、ATC自适应弯道巡航等22项智能辅助加驾驶能。

零跑的制胜法则是什么

目前，新能源市场淘汰赛加快了节奏。理想、蔚来、小鹏纷纷发布二代产品。智己、岚图、阿维塔纷纷祭出大招应对市场，于是抛给零跑汽车一个问题，你的制胜方法是什么？

“新势力一定不能按常规出牌，否则没有优势，不可能成功。”朱江明表示，从技术创新、商业模式、产品定位等角度，零跑汽车都要“革命”。

1、商业模式

首先，零跑的商业模式类似小米手机，这种像不止停留在价格层面，而是从商业模式的环环紧扣，倒逼成本下降，从而获得竞争优势。大家都知道在iphone 4S时代，小米旗舰机的价格只有1999，价格只有友商的一半不到，硬件却做到了最大限度的一致。

零跑汽车要“做用户的代工厂“，为用户提供极致的品价比。赚代工厂的钱，代工靠规模制胜。

从零跑C11增程不到20万的价格看，这一点确实很像小米的战略打法。

2、技术创新

零跑制胜的第二招，靠技术创新+全栈自研+规模效益+体系竞争力，来降低成本，带来利润。

笔者在现场看了零跑的全栈自研矩阵，这家新势力野心挺大的。核心部件几乎全部自研，从电子电气架构，到电池，电机，电机增程器，到智能驾驶，智能驾驶芯片，摄像头，雷达，到智能座舱域控制器，全部自研。

真要是做大了，这垂直整合能力不可小觑。

所以，朱江明说出了一句，“我对零跑汽车的体系能力，尤其是技术体系充满信心。”

3、铁桶车思维

朱江明表示：零跑汽车希望让“豪华平权”。提出这个理念的背景是：新能源车消费者从前期的猎奇尝鲜，发展到追求均衡，实用，务实的产品和技术，因此，零跑顺应形势，确定了做铁桶车的理念。铁桶车的内涵是：没有明显短板，无论是尺寸、动力、底盘，还是智能驾驶，智能座舱，都超越同级别燃油车。同时，做到了油电同价，甚至电动汽车比同级别燃油车价格还低。基于此，零跑汽车甚至喊出了这样的口号：“买车看零跑，价值有参考”。

走极致性价比路线，如何盈利

走高配低价，尤其是成为价格屠夫，都是有相应的代价，要么是纯亏损，要么是牺牲毛利率。在造车新势力盈利难的今天，如何赚钱这一问题会被无限放大。

对于零跑的盈利方法论，朱江明提到了三个举措：

1、全域自研核心技术，带来了成本优势。朱江明表示，零跑汽车的70%成本都采用了全域自研的零部件。随着2023年的销量增长，利润会随之增长。

2、技术创新，以创新求利润。例如，同样使用高通8155芯片，别家车企只是用它做车机，零跑汽车除了用它做车机芯片，还可以用它打通环视摄像头、调节音响等功能，这就省去了1000多元成本。通过技术创新，零跑汽车降低了成本，获得了对比优势。

3、技术创新带来的规模效益。零跑汽车在电池、电机、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等领域都全栈自研。如CTC电池，智能座舱，电驱动，平台化架构等等，做到了通用化和平台化，随着销量规模的提升，成本会降低，利润会提升。

2023零跑的小目标

在快鱼吃慢鱼的新能源市场，每家“活下来”的车企都经住了市场的考验，今年零跑也有自己的小目标。

朱江明表示：在增长的市场，销量和市占率更重要。这是零跑汽车的第一目标。另外，也要减少亏损。目前，零跑在造车新势力里是花钱最少，亏损最少的。2023年，零跑汽车要继续缩减成本，追求更大销量。“2020年，零跑销售了8000辆，2021年，销售了4.3万辆，2022年，销售11万辆。2023年，期望销量更高。”

关于新车计划，零跑在售车型，纯电和增程车会同步推出。9月份，零跑汽车会推出B系列产品。除了城市代步的车型，B系列，C系列都会推出增程版和纯电版。C01会在今年7月份出增程。

在专访环节最后，朱江明说了一句值得分享的话。“我创业30年了，风险意识在我脑子里更稳固一些。我是很保守的，绝对有胜算才会赢。对零跑团队，产品，我都充满信心。”