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2022年年底特斯拉的一波大幅度降价，让很多国内以纯电车为主销车型的厂商遭遇到了前所未有的冲击，本来很多厂商的新能源汽车，都做好了随着新能源汽车补贴取消而涨价的准备，毕竟这个理由实在是太正当了。但是随着特斯拉的大降价，从过去两个月的情况来看，原本可能是一波涨价潮，已经演变成一场降价潮了，而且大有发展成价格战的态势，而在这波降价潮中，小鹏汽车遭遇到的冲击算是比较严重的。

3月1日，国内多家新能源车企和品牌公布了2月份的销量数据，其中比亚迪一马当先，销量接近20万辆；广汽埃安销量超过3万辆；理想汽车交付量超过了1.6万辆；蔚来汽车当月交付量超过1.2万辆。可以说，2月份国内新能源汽车的基本盘还是稳中向上的，不过之前已经暴露出很多内外问题的小鹏汽车，2月份的交付量看上去依然没有大的改观。

根据小鹏汽车官方给出的数据，2023年2月，小鹏汽车共计交付新车6010辆，而且和之前会公布详细的车型数据不同的是，小鹏汽车只公布了2月份的总体销量，各车型详细数据并未公布，上市半年左右的旗舰车型小鹏G9的交付量数据也“隐身”了。这种相对反常的结果只能说明一个问题，那就是小鹏G9在2月份的交付数据非常难看，和预期相差非常大，并且很难用数据来“粉饰”，相比于理想汽车和蔚来汽车的高歌猛进，小鹏汽车在过去几个月的交付量表现，就让这个原本的头部新势力品牌显得相当落寞。

实际上，小鹏汽车在2月份的交付量表现不佳，本质上是没有什么借口可找的，因为2月份已经没有春节假期的“干扰”，小鹏汽车也没有产能方面的问题。那么结果就只有一个，新能源汽车市场和消费者对于小鹏汽车购买热情并不高。而且大家可能都知道，现在的小鹏汽车正处在一个极度尴尬的状况下，小鹏G9冲击高端市场，基本上已经可以宣告失败，小鹏P7已经到了这一代产品的生命周期末端，消费者还在观望，小鹏P5没有市场存在感，所以小鹏汽车就处在这样一个“青黄不接”的尴尬境地。

大家也都知道，小鹏G9在2022年9月底上市的时候，其实就已经展现出了将要失败的迹象，新车上市的时候，小鹏汽车信心满满，可以说“磨刀霍霍”，准备在30万以上的纯电SUV市场好好收割一波订单。但是由于配置和价格匹配得极度不合理，也就是很多小鹏汽车之前宣传的一些亮点配置，都需要花钱去选装，最多的选装价格高达6万元，这就导致了很多前期对这款车很期待的潜在消费者异常失望，这款车上市第一时间就没怎么收获预想中的大量订单，反而招致了很多批评的声音。

所以在两天之后，小鹏汽车紧急调整了价格和配置，上述提到的一些配置被“分配”到不同价位的车型中，整体来说算是降价了，但是对于一款定位中大型纯电SUV的车型，双电机四驱车型，只有从39.99万元的车型开始才有，这个价格往下，全是后驱车型。同样，从这个价格开始，才开始有双腔空气悬挂。这样的价格体系和配置水平，实际上面对理想L7、L8等车型，是没有多少优势的，可以说，真正能代表小鹏G9水平的车型，起步价就到了40万元，很显然，对于很多消费者来说，这是不划算的。关键的问题是，上一次小鹏汽车新车官降，并不包括G9，感觉小鹏汽车依然试图用这款车保持“孤傲”。

现在，小鹏P5作为一款20万以下的轿车产品，本质上竞争力有限，因为小鹏汽车在这款车型上布局城市NGP，对于很多消费者来说，并不是刚需般的存在，所以这款车在细分市场没有掀起多少风浪，1月份的销量也仅仅只有1389辆，可以说难堪大任。而小鹏P7已经到了这一代车型的生命周期末端，而且全新车型已经曝光，对这款车有意向的消费者，大多都在等待、观望全新车型，购买老款P7的几率并不大。

那么这种窘迫的现状，可能降价是小鹏汽车唯一能拿得出手的策略了，而且只能针对小鹏G9，其他车型已经降价过了！对于很多消费者来说，对于价格还是比较敏感的，尤其是小鹏G9这种价格比较高的车型，很明显，小鹏G9的价格在当下的竞争环境下，是属于偏高的，而且价格和配置设定依然非常不合理，所以只能通过降价来中和这种情况。如果坚持小鹏G9不降价，小鹏汽车将在交付量持续下滑中，迷失自我。