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作者｜云歌

还记得云度吗？

在“PPT造车”年代，云度是造车新势力中出发最早的，并且是第一批获得“造车双资质”的6家企业之一。

此后，又凭借低端策略，迅速实现了交付，抢占了市场。只是随着各种造车新势力后来居上，云度汽车旗下产品矩阵单薄，再加上质量问题，其辉煌如同昙花一现。

直到今年的2月21日，吉祥航空母公司均瑶集团宣布进入新能源汽车领域，而合作对象是云度汽车，云度汽车才再次回归到大众视野。

均瑶集团董事长王均金在发布会上说：“集团将通过吉祥航空、云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，组成可以提供陆地和航空服务的‘吉祥大出行’构想。”

一周后，也就是2月28日，均瑶集团和云度汽车合作的首款SUV云兔正式上市，定位十万级纯电市场。

依靠“吉祥大出行”体系，云度能圆梦“前三强计划”吗？

首款车型：打造国民精品车

作为吉祥航空和云度汽车推出的首款车型，云兔被寄予复兴的希望。作为“吉祥大出行”战略的重要组成板块，云度汽车提出了努力打造“品质、安全、智能、触手可及的国民精品车”的发展目标。

云兔共推出两款车型，分别是续航320km的灵动款和415km的跃动款，售价分别为8.58万元起和9.58万元起。

外观方面，云兔的设计美学来源于兔子形象，采用“兔式悦动美学”理念，打造符合当下年轻人审美的车型。车身颜色方面，云兔采用了星汉灰、疏影粉、望舒白、碧落蓝、翠微绿五大国风主题车色。座舱内饰提供了梦旅生花、赛博幻境、暗夜皓影三大主题设计，其中，梦旅生花主题通过与吉祥航空的梦旅生花787飞机联动，深度还原头等舱的粉色主题。

动力操控上，云兔搭载的是最大功率70kW，最大扭矩165N·m的永磁同步电机，提供320公里和415公里（CLTC工况）两个续航版本。

此外，云度汽车还发布了智能技术板块，从智能平台、智能座舱、智能驾驶3个方面为消费者提供全方位护航。其中，“苍穹”智能平台能实现各类出行场景，以航空出行的安全标准，打造全域信息和功能安全；“极境”智能座舱构建以用户为中心的全新座舱生态；“如意”智能驾驶继承航空Pilot安全和技术底座的智能驾驶解决方案。

困顿中的云度：百废待兴

在造车新势力中，云度是当之无愧的“前浪”，赶上补贴红利的它，也曾闯出了一片自己的领地。

资料显示，2015年12月，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司设立，注册资金9亿元。凭借国资背景及传统车企技术高管的造车经验，云度在成立之初便跨过了造车新势力的第一条生死线：2017年1月拿到生产资质，同年2月正式发布云度新能源汽车品牌，随后也陆续推出了云度π1、云度π2、云度π3等车型上市销售。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年新势力车企销量达到2.6万辆，其中云度汽车交出了9300辆的答卷。

出生即巅峰，辉煌之后，云度发展势头急转直下。2019年云度汽车销量下滑至2566辆，此后便陷入停工停产状态。

沉寂一段时间后，2020年8月，云度再度重启。云度汽车创始人刘文心离职，林密担任云度CEO。之后云度动作不断，并提出了2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强的宏伟目标。

可是，从销量来看，云度的种种努力，收效甚微。2021年7月-2022年2月，云度汽车的月度销量均低于400辆。相较于其它造车新势力，这样的数据显得格外的无力。2022年2月，云度汽车因为电池原因再次停产。

而与之对应的是持续亏损。财报显示，2019年到2021年三年期间，云度汽车分别亏损1.77亿、2.04亿元、2.13亿元。

究其原因，云度的内部运营机制、产品的表现力以及质量问题，都让云度失去了参与主流新能源市场竞争的资格。

以内部运营机制为例。2020年，福建省汽车工业集团有限公司退股，其持股由莆田国投，以及新的资金方福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）承接；2022年4月，海源复材将持有云度汽车11%的股份以2200万元的价格转让给珠海宇诚。

截至目前，以均瑶集团为主要股东的珠海宇诚入主云度汽车，持股比例达到85.31%。股权架构的频繁调整及主要领导人员的更迭，很大程度上影响到消费者以及经销商的选择信心。

相较于混乱的运营机制，云度在产品力上的表现更为致命。

从2017年首款车π1上市交付至今，云度靠着两款小型车苦苦支撑。尽管期间推出过推出π1和π3的衍生车型，但乏善可陈的产品力跟不上市场迭代的步伐。2020年12月，云度π3 E-SHOCK曜越版宣布正式回归汽车市场，并且云度将其定义为“全新改款战略车型”，但云度π3 E-SHOCK曜越版整体造型与云度π3几乎一摸一样，只是在细节增添一些橙色元素，便打出年轻和时尚的概念，“换汤不换药”的产品模式直接劝退了消费者。

单一的产品矩阵，不仅在其他同类竞品企业面前毫无还手之力，而且产品本身还存在严重的质量问题。

在2018年C-NCAP发布的碰撞试验中，云度π3在40%偏置碰撞中A柱发生明显弯曲变形，最终仅获得两星评价，被定义为最不安全车型。同时，频繁的自燃事件，以及居高不下的投诉问题，让云度的车主饱受质量之苦。

掣肘的运营机制、缓慢的产品技术迭代、频出的质量问题，使得云度的陨落成为了一种“必然”。

均瑶能否成为“白衣骑士”？

随着均瑶的入局，云度再次迎来了绝处逢生的机会，只是明眼人都看得出，现在的云度汽车处于濒死边缘，均瑶又为何要去收拾这个“烂摊子”？

公开资料显示，云瑶集团创立于1991年，作为一家现代服务业企业，已形成航空运输、现代消费等业务板块，主要拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康4家A股上市公司。

业绩报告显示，2022年，吉祥航空预计净亏损35.7-42.3亿元。而主要业绩依赖信托的爱建集团也逐渐呈现出低迷态势，2022年，爱建信托全年实现营收15.11亿元，降幅35%；均瑶健康的主要产品常温乳酸菌的市场规模不大，面临成长压力。

所以，当均瑶各大“支柱”都存在隐忧的情况下，它需要拓展新领域寻找业务增长点。

“大出行，地面是云度的事，空中是吉祥的事，以后订了机票，就能马上给旅客安排接送”。均瑶集团董事长王均金表示，根据吉祥大出行战略，吉祥航空与云度汽车将协同构建会员体系，航空与汽车各项互惠权益一体化。

另外，均瑶集团还将借助云度汽车的产品序列完成更多出行领域的布局，逐步贯通专车服务、短租服务、分时租赁等业务，进一步拓展在出行服务领域的生存半径。

均瑶集团通过造车，整合旗下航空、金融、健康等多业务板块的融合，形成会员资源共享，优势互补的产业生态，对均瑶来说是最佳选择。

关于造车模式，王均金强调，“我们不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0版模式。”均瑶造车不是依靠资本市场进行资本运作的方式，而是会构建出一整套能够进行自我造血，可以实现盈利的可持续发展运营模式。

能否实现盈利的可持续发展模式尚未可知，当务之急是均瑶入主之后，究竟能为云度注入多少新鲜血液？

蔚来汽车创始人李斌曾说过“造车需要储备的资金门槛，没有400亿可能都干不了”。均瑶集团虽说布局范围广，但是想要拿出一笔能让云度起死回生的资本，难度也可想而知。以均瑶集团2021年年报数据来看，其营业收入为279.05亿元，净利润9.25亿元。

均瑶在自身业绩承压的背景下，能否挽救云度汽车难以预料。

按照王均金目前的想法，“均瑶集团此次联手云度汽车，也是打造属于自己的百年老店。在汽车这个行业，我们不是比谁烧钱多，而是要比怎么样活得久。”