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3月1日，特斯拉举办了首次投资者日活动。新车没有，已经跳票两年以上的4680电池、FSD芯片也没进展，对于普通消费者来说几乎毫无利好。

虽然特斯拉一如既往画出了大饼，声称Model 3已经降本30%，要靠10款车在2030年实现年销2000万辆的目标，并且将推出不使用稀土材料的新一代永磁同步电机。但投资人似乎看不上这种“务虚”为主的盛会，特斯拉盘后股价更是下跌了5.61%。

为什么一场提升投资者信心的大会如此收场？其实还是因为特斯拉的“方向”，开始动摇投资人的信心了，容功夫汽车为大家解读一下。

（1）Model 3会降价，但无法成爆款

在投资者日活动上，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn很骄傲地公布了一项数据。2022年Model 3的单车的成本已经降低了30%，销售和管理费用也比传统汽车厂商低了60%-70%，出色的成本控制是特斯拉取得增长的关键。

2022年，特斯拉的销售利润率是28.5%，这个数据确实傲视所有的汽车厂商。毕竟被称为利润奶牛的保时捷，巅峰期的销售利润率也只有25%左右。特斯拉在创造利润方面，确实极为强大。

但辉煌未必能够持续，因为特斯拉2022年的辉煌，其实多是上半年打下的基础，下半年就已经疲态尽显，直接引发了10月底的一次大降价。之后特斯拉订单有所回暖，但很快又被消耗殆尽，直到今年1月6日再度大降价。其中Model 3后轮驱动版降了3.6万元，高性能版降了2万元。

考虑到入门的后驱版占比极高，Model 3这一降，几乎就去掉了15%的利润。但最近的两拨降价消化完之后，最近特斯拉的订单量又开始下滑了（2月全系上险量仅3万多辆），大概率Model 3还要继续降价，预计还能降5%，极限状态下可能降10%（马斯克说的用降价满足需求）。

如果特斯拉真的打算以本伤人，比如Model 3再降10%到20万元，真的能血洗市场吗？在功夫汽车看来这并不可能。

前阵子零跑C11增程版开启预售时，朱江明曾经说过这样一句话，“打价格战，中国人没输过”。前两天这款车正式上市，直接在预售价的基础上又便宜了1万元，直接将180km续航的中型增程电动SUV做到了14.98万元。

Model 3能靠降价干掉零跑甚至比亚迪吗？显然是不可能的事。别忘了特斯拉核心的三电系统都要依赖采购，一体压铸这些还要继续投资设备，这意味着它的成本根本不可能完全降下来。

而现款Model 3又是一款个性非常“鲜明”的车型。它的空间和舒适度基本同级垫底，内饰和做工也是稀松平常，还有关不掉的动能回收，这意味着它很难被家庭用户所接受。引以为傲的车机和智能驾驶，在如今的市场上也早已不够出众。

因此Model 3的每次降价，吸引的只是本就想买特斯拉的用户，根本就打动不了路人粉，哪怕再将三万也是一样。毕竟20万的车也不便宜，很多人依然更愿意买更均衡的P7、汉这些。

特斯拉所谓的低成本是建立在它的品牌认可度的基础上，真的拿掉品牌号召力，它拿什么跟比亚迪这种掌握全产业链的车企比。

（2）10款车卖2000万辆，只是聊HIGH了

在投资者日活动的问答环节中，马斯克又开始画大饼。他表示特斯拉要在2030年实现年销2000万辆的目标，并且只用10款车型就够了，这意味着每款车型每年要销售200万辆。

不得不说，马斯克的这种态度依然在枉顾正常的市场规律。

因为目前特斯拉的在售车型已经达到7款，除了四款Model车型外，还包括一款皮卡、一款跑车Roadster以及一款重型卡车。在实际销售中能够冲击销量榜单的，更是只有Model Y和Model 3两款车。

要在2030年实现2000万辆的销量，特斯拉的车型“名额”只剩下3个，却要在7年内实现从100万辆到2000万辆的飞跃（2022年特斯拉全球销量131万辆）。这种可能性有多大，相信大家有自己的判断。

其实捋一捋基本的逻辑就知道，为什么Model Y是特斯拉最畅销的车型。虽然它与更便宜的Model 3共用智能系统，操控也不如底盘更低的Model 3，但凭借更大的空间和更好的实用性，它的销量远比Model 3要高。

在25万这个级别，凭借不错的实用性和特斯拉的名气，足以把Model Y推上榜单。哪怕现在有不少新车型出现，凭借以往的名气积累，特斯拉依然能吃一段时间。所以特斯拉的出路，还是要更接地气一些，而不是一味炒所谓的高端。

如果能推出一款比Model Y更全面的车型，确实有可能取得不错的销量。但指望Roadster这样的车型卖出200万辆，那无疑是痴人说梦。

马斯克喊出2000万辆的目标，就是现场聊high了，大家切勿当真。

（3）无稀电机，或成新滑铁卢？

再聊一个令很多粉丝“振奋”的消息，特斯拉宣布下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，并且会大幅减少碳化硅的使用，这会大幅降低特斯拉下一代驱动单元的成本。

从经验来看，如果特斯拉只是说说还好。如果真的是这样打算的，这很可能会成为特斯拉的滑铁卢。

熟悉电动车发展史的人都知道，在2018年左右，特斯拉真的曾经大幅领先过世界。Model 3刚刚出来那会，对标国内同级别的电动车，完全是降维打击。

特斯拉做了非常多的创新，包括引进一致性更好的圆柱电池，大幅提升了车辆的续航；通过新型电机的运用，取得了更好的性能；以及完全颠覆博世那一套的智能驾驶，确实令人大开眼界。

但这种领先基本只持续到了2020年左右，因为特斯拉一头扎进了4680电池和纯视觉智能驾驶上。再之后的三四年，特斯拉的这两项技术迟迟无法突破，直接让特斯拉从领先跌入了主流甚至开始落后。

在美国《消费者报告》最新一期的智能驾驶辅助技术排名中，特斯拉仅仅排在第七位，令人大跌眼镜。

而特斯拉的无稀土永磁同步电机，很可能会重复这个故事。目前特斯拉的电驱技术还是比较领先的，在高速性能和能耗方面相比新势力有一定的优势。

但如果贸然去做一个全新的领域，如同4680电池一样，又开始要在性能、成本、可靠性之间取舍。如果一种技术既能降低成本，又有更好的性能和可靠性，毫无疑问它早就普及了，又怎么会等着特斯拉来发现呢？

采用最新的材料体系，特斯拉的目标毫无疑问是要降低成本，那是否会在性能和可靠性方面让步呢？如果都不让步，那量产的难度又有多大呢？别忘了已经推出两年多的4680电池至今仍未量产，很多看起来离量产只有一步之遥的技术，真做起来很可能是咫尺天涯。

（4）功夫拍案

特斯拉在投资者日活动举办后股价大跌，确实在情理之中。因为给出的“饼”虽多，却没有合适的实现路径。2000万辆的目标，更多是马斯克的一时口HIGH，根本做不得数，起码目前完全看不出这样的潜力。

不过喜欢特斯拉的消费者倒是可以期待一下，Model 3继续降价估计是板上钉钉的事。毕竟这车的受众面太小，现如今竞争力不足，却又背着很大的销量指标，降价跑量几乎是唯一的出路，大概率会降到20万元以下。

另外还是希望特斯拉步子放慢点，吸取点之前4680电池的教训，所谓的无稀土永磁同步电机就别做了。要不然等这款电机上市之日，可能就是特斯拉遭遇滑铁卢之时。#特斯拉下一代汽车组装成本降低50%# #特斯拉下一代永磁电机将不使用稀土#