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北京时间3月2日，特斯拉在投资者日活动中透露了下一代自研电驱的信息，即实现减重20%，减少25%稀有金属的使用，体积缩小75%，不再使用稀土材料，减少75%碳化硅使用，成本节省1000美元。但是对于如何达成这些，特斯拉并没有透露细节，于是也被外界质疑在画饼。

而在第二天，一向在技术上和特斯拉对标的埃安，则发布了其全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱。用目前人类物理学上发现的最小粒子“夸克”来为全新一代电驱命名，最直接的原因是其巴掌大的电机能带来超越V8发动机的功率水平。那么，埃安的夸克电驱究竟有哪些不同呢？

就像内燃机汽车时代，人们追求体积更小功率更高的发动机一样，到了电动汽车时代，对这种体积更小但功率更高的追求自然落到了电驱上。从目前电驱发展的趋势来看，电驱系统技术迭代根本目的是为了提高功率密度和效率，从而实现新能车续航里程的增加。

但现实情况是，电机功率密度的突破一直以来都是世界级难题，这是因为一方面是要考虑在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出；另一方面还要避免高功率输出损耗。数据显示，在新能源汽车行业快速发展的这10年里，行业的电机功率密度已经从2kw/kg提升到6kw/kg。而此次埃安则宣布，夸克电驱将电机功率密度提升到了12kw/kg。

广汽埃安电驱研发总监喻皓表示，围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，夸克电驱具有纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。

据介绍，此次埃安电机团队设计了一种“纳米晶-非晶”合金材料及批量制备工艺，相较于传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，其冷却速度高达100万℃/s，较铁基硅钢材料快1000倍，且具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。用这种材料制作的电机铁芯，能降低50%铁芯损耗，从而将电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

而具有自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。此外，通过介入SiC产业链建设，埃安自研封装设计，同时结合全银精准低温烧结工艺的革新，使得SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%，从而助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%。

按照计划，这套电驱将首先搭载在埃安Hyper SSR和Hyper GT上，从而帮助埃安Hyper SSR实现1.9秒百公里加速，Hyper GT实现单电机4.9秒百公里加速能力。

值得一提的是，夸克电驱不仅仅局限于汽车，还能应用在很多前瞻领域，比如在智能机器人、机械外骨骼、医疗、航空航天等多个高精领域。

广汽埃安副总经理张雄表示，夸克电驱是推动电驱技术进入下一阶段的关键所在，引领了驱动方式的创新变革，将开启中国电驱工业的高精尖时代。