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3月，各家汽车品牌又晒出了月销量成绩单。比亚迪，特斯拉 这两家品牌依然是销量最高的。埃安，上汽，吉利这些传统汽车品牌紧随其后。在造车新势力公司中，理想，蔚来，哪吒销量也破万。

而值得关注的是以性价比获得了极高专注的零跑汽车，销量仅有3198辆。似乎跟大家想象的不太一样。难道新能源汽车不是越便宜越好？要知道零跑一直走的都是低价路线，旗下车型的价格竞争力都很强。

而且今年定的目标可不低，20万-30万辆！是要在2022年111168辆的基础上翻一番的节奏。而如果是这样的市场表现，2023年的目标肯定是无法达成了。

【零跑新车定价低，以价换量有待市场观察！】

零跑汽车的口号是选车看零跑，价值有参考！并且在3月1日，零跑集中发布了四款新车，2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版。要知道这些车型之前的价格也不贵，而2023款车型从价格上看，零跑约等于是全线降价了。

T03从原来6个配置车型缩减到4个，原来价格是8.25-9.95w，现在是5.99-8.99w。

新款C01依然也是5个配置车型，原来是19.38-28.68w，现在是14.98-22.88w。

新款C11纯电则从原来6个配置车型缩减到4个，价格从原来的18.58-23.58w降到15.58-21.98w。

增程版C11，小电池版本14.98w，纯电续航也有180km，价格14.98w~18.58w。可以说为了提高销量，零跑汽车的确在价格上进行了大幅度让利。

然而汽车市场有不变的定律，那就是产品的价格是与规模挂钩的。只有规模越大，产品的价格才能越低。而现在零跑在还没有规模的前提下，就提前透支了利润。这种以价换量的方式，能否成功，还要看今后的市场表现。

【零跑的策略，是用新势力的短板，去竞争传统汽车品牌的优势！】

而且零跑的新车价格，它的目标显然不是理想，问界等其它新势力公司，更像是对标传统厂商，挑战比亚迪的市场。比如说新上市的零跑C11增程混动，售价14.98万起。它对标的车型是比亚迪宋plus，宋Pro 这些非常畅销的车型，就目前的市场情况，这无异于以卵击石。

为什么其它新势力公司，比如理想，问界，蔚来，纷纷将产品打造成高端化的呢？因为他们清楚的知道，自身的短板是没有规模，无法低成本，跟吉利，比亚迪，对拼价格。

自身的优势在于品牌是新的，可以用新技术，新平台，新理念，打造一个稍微高端的品牌，与传统品牌实现差异化竞争。

而零跑的打法，好像就是用新势力的短板，去竞争传统汽车品牌的优势。而新势力的优势，在低成本面前，也变得不可控了。

【没有规模的低价，势必引发质量问题？】

近日在车质网等消费者投诉网站上，就出现了很多用户对零跑汽车的投诉，他们普遍出现的问题就是续航里程缩水。有一位家住温州的用户反馈说，官方宣称606km续航的C01，冬天气温平均都在10度左右，都不到零下，但是充满电就只能行驶300公里不到，我都是在市区开，很少走高速。车辆静置一晚上续航会减少20KM左右。官方号称百公里能耗13KW，我的目前行驶3143公里了，为什么我的平均能耗在22KW。在1200公里内的时候平均能耗在24.6KW。车主感觉这太夸张，车辆在市区启动行驶动不动都是30KW的能耗。

也有车主投诉充电速度太慢，快充功率厂家宣传与实际差距巨大，快充补电耗时长，体验极差。

2022年，第三方投诉平台车质网上，关于零跑汽车的投诉量超200条，涉及旗下所有车型，涵盖电机、电池、电控等核心三电以及刹车、软件等问题。

所以零跑汽车的价格虽然很低，但是其质量、品质、口碑可见一斑。所以价格虽然是用户选择一款车的重要因素，却不是决定性因素。消费者买车都想买个省心的，如果产品质量不稳定，那价格再低，消费者也只是花钱买烦恼。那最终用户也不会愿意购买的。