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欧盟（EU）同意从2035年开始实际上禁止销售新的内燃机车。该计划于2021年7月首次公布，经过多次谈判，于2022年6月获得成员国批准。因此，汽车制造商必须在2035年之前将所有汽油、柴油、混合动力和插电式混合动力车型排除在欧洲新车阵容之外。

法拉利和兰博基尼等少量超级跑车制造商幸运地被推迟了一年。欧洲是汽车市场最重要的市场之一，欧盟的决定将在世界范围内产生巨大影响。

图注：由于道路狭窄，小车很受欢迎的欧洲

欧盟的这一计划从去年开始得到了欧盟成员国的支持，并于上月正式达成协议，因此将在下周的欧盟峰会上获得批准。问题是德国和意大利强烈反对这一计划。德国敦促欧盟执行部门提出豁免使用合成燃料的车辆的提案，而意大利则强烈反对这一规定本身。

意大利长期反对欧盟的这一计划。今年年初，意大利作为包括保加利亚、葡萄牙、罗马尼亚和斯洛伐克在内的国家联盟的一员，提议将内燃机车停产日期推迟到2040年。由于欧洲电费再上新高，欧洲部分地区面临冬季停电可能性，全面转向电动汽车，这种战略是否从长远来看，是可行的提出质疑。

图注：保时捷 macan EV

德国是对欧洲经济做出相当大贡献的强大汽车工业国家，他主张，除非欧盟委员会对合成燃料做出让步，否则德国无法批准该计划。德国运输部长米哈埃尔·托伊勒强调：“为了快速实现碳中和，除了合成燃料之外，没有替代方案。”

虽然由合成燃料驱动的内燃机汽车仍然会产生排放物，但该排放物可以平衡排气管产生的二氧化碳，因此属于碳中和燃料。相比纯电动汽车可能会带来的电池原材料紧缺，废旧电池的环境污染，德国一直认为，合成燃料也是新能源汽车发展的必由之路。

目前比较成熟的合成燃料，例如将生物甲烷产生的甲烷气体进行化学处理，制成燃料的方法，这样就相当于成为所谓的生物燃料。

另一种技术是利用大气中的二氧化碳。该技术利用大气中二氧化碳与氢、氮结合过程中产生的乙醇。但制造能与二氧化碳结合的氢气也需要能源。此时，合成燃料就显得有些缺乏经济性了。合成燃料的优点之一是辛烷值高，几乎没有不完全燃烧，大气污染物排放量小。另外，它还可以直接利用现有内燃机基础设施，几乎不需要额外费用。而合成燃料最大的问题是制取的成本比较高，难以大规模商业化！

对此，欧盟委员会提到：“运输领域的大部分人都认同德国的担忧，尽管法案已经确定，但有关禁止销售内燃机车的争议尚未结束。”因此也有判断，2035年以后，内燃机车寿命很有可能进一步延长，不会短时间内被淘汰。