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2月份一过，各大造车新势力公司，迅速的交出了自己的成绩单。我们注意到华为问界的交付量只有3505辆，远低于其他造车新势力公司。而且在7家造车新势力公司当中，华为问界也是唯一下滑的企业，环比下滑21.6%。

华为问界去年11月份下滑，然后12月再增长一下之后，就迎来了连续2个月的巨大下滑，现在的销量也就与4月份销量差不多了，与高峰时的10月份相比，不足三分之一的销量了。

华为问界，顶着华为的光环，全国最多的线下门店，2022年交付7.5万辆，顶着成长最快的新能源汽车品牌光环，没想到这么快就显现颓势，究竟是什么原因，导致了华为问界销量下滑？

【降价没有迎来销量大涨】

2023年的新能源汽车市场，竞争非常严重。在特斯拉1月初降价后，AITO问界宣布降价。针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年感恩回馈活动，问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万元-3.5万元的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5可享2年的基础保养。

但是从华为问界1月份和2月份的销量看，很显然，华为问界的降价没有换来销量的提升。这跟特斯拉降价后的销量提升，形成了鲜明的对比。

【上有理想，下有零跑，问界的产品力优势变弱了？】

众所周知，目前华为问界主销的产品，M5，M7都是以增程式混动为主，而目前国内增程式混动市场，有两匹黑马。一个是理想，一个是零跑。理想L9，L8，L7，三款车型，从2023年以来，销量极速增长，冰箱+彩电+大沙发的高配置，满足了家庭用户的需求。特别是理想L7，31.98万的价格与问界M7的价格类似。估计用户对比了M7和L7之后，都会选择L7。

另外，零跑C11也推出了2023款车型，增加了增程混动版，起步价只需要14.98万。这个价格可以说是目前中大型SUV中，增程式混动车型里价格最低的了。所以不是华为变弱了，而是在2023年之后，各个新能源汽车品牌都有了更厉害的车型，就显得华为问界的产品力变弱了。

更要命的是，华为问界的新车M9预计将于2023年下半年发布。也就是上半年，华为问界都不会有新车型了，就只能指望着M5和M7这两款车型打市场，因此整个上半年，华为问界的日子都不会太好过。

【与赛力斯，江淮合作，华为的车还能否高端的起来？】

华为已经多次强调，不造车。而AITO问界是赛力斯与华为联手打造的新能源汽车品牌。华为主要在产品设计、销售渠道方面发力，而赛力斯主要负责生产制造。赛力斯的前身是主要面对低端市场的东风小康。而如今一跃成为30万元级别的汽车，对于用户来说，或许难以接受东风小康变豪车的现实。

虽然在具体的配置上，我们也看到了华为在汽车设计上的思考，包括华为智能音响系统、无重力座椅等等，但这并不能改变问界M7就是换壳的东风风光ix7的事实。

而下一个与华为合作，采用智选车模式的汽车品牌已经确定了是江淮。而江淮与赛力斯也比较类似，都是在国内市场发展不好，需要转型的汽车企业。所以从目前华为问界的销量走势来看，今年华为问界的面临很大的困难。而我认为最好的办法，就是通过更有实力的产品，实现品牌进阶，否则即使手握最优质的渠道资源，恐怕也改善不了问界销量下滑的情况。