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 从去年开始，车圈就开始说日系不行了：丰田、本田大幅降价；一台SUV都进不了月销前十；日产轩逸从“神车”的宝座跌落；新能源更是可以说是被“吊打”。

甚至一些日系豪华品牌，要么退出中国市场，要么整个品牌年销量不到6千台。下面就让我们来盘盘，2022年日系品牌在中国市场的销量。

最后需要说明的是，2022年中国汽车（乘用车）总体销量为2054.3万辆，同比2021年增长1.9%。因此千万不要说大环境不行！

丰田

2022年销量：194.06万台

同比下滑：0.2%

2022年，丰田在中国的销量为194.06万台，虽然同比2021年只下滑了0.2%，但这是丰田十年来的首次下滑。

其中广汽丰田销量为1,005,000台，突破了一百万台，同比2021年增长了21.4%。但需要注意的是，今年广汽丰田的年销目标就是破百万台，因此给出了几乎是史无前例的优惠，现在广汽丰田雷凌的落地价，甚至比比亚迪秦PLUS DM-i还要低。

一汽丰田方面，并未公布官方的销量数据，但公不公布也无所谓了，反正今年丰田销量下滑了，广汽丰田却是增长，那必定是一汽丰田销量垮了。根据乘联会的数据，一汽丰田全年销量为799,305，同比2021年下滑5.6%。因为乘联会的销量和厂商公布的销量并不一致，所以这里只能作为参考。

纯电车销量方面，丰田在去年年底上市了纯电车型bZ4X，其中广汽丰田11-12月销量总计为1,624台；一汽丰田10-12月总销量为1,166台，两个品牌加起来，都比不上比亚迪一些纯电SUV一周的销量。

本田

2022年销量：137.31万台

同比下滑：12.1%

本田倒是没藏着掖着，2022年全年销量为137.31万台，同比2021年下滑12.1％。其中广汽本田全年销量为720,716台，东风本田为652,406台。

新能源方面，本田自己公布的数据是，电动化车型全年累计销量达231,274台。但需要注意的是，本田这是混动、纯电全部计算的销量。

经过我们残忍的计算，丰田去年年初上市的纯电车型e：NS1，总销量为11,262台。其中东风本田4-12月累计销量为7,336台，广汽本田6-12月累计销量为3,926台。广汽丰田e：NS1的命名还挺有意思，叫“e：NS1极湃”。

日产

2022年销量：104.51万台

同比下滑：22.1%

日产官方公布的销量，包含了乘用车和商用车两部分，其中乘用车又包含日产、启辰和英菲尼迪三个品牌。即便如此，把能算的都算上，日产2022年销量也仅为104.51万台，环比2021年下降22.1%。

而根据乘联会的数据，东风日产2022年销量为89.79万台，同比2021年下降20.9%，是三大日系品牌力下降最大的。

新能源方面，日产去年10月上市的纯电车ARIYA艾睿雅，全年销量为1,205台，和丰田bZ4X可以说是“卧龙凤雏”。这俩车今年年初也先后宣布官降6万。不过说句公道话，ARIYA的产品力还是比bZ4X强了不少。

马自达

2022年销量：10.81万台

同比下滑：41.2%

马自达2022年销量为10.81台，同比2021年下降41.2%，也是连续第5年销量下滑。

从国外市场的动作来看，马自达是铁了心转型豪华品牌，推出了直列六缸发动机，不知道这些车以后在中国怎么卖。

在《马自达设计之魂》一书的前言中，写着“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。但中国市场销量的2%应该是41万台，看来国内只有0.5%的消费者认可马自达。

雷克萨斯

2022年销量：18.39万台

同比下滑：18.6%

雷克萨斯2022年累计销量18.39万辆，同比下滑近19%，结束了连续17年的增长。过去总有一些雷克萨斯的拥趸认为，雷克萨斯将超过奥迪，甚至将“BBA”改为“BBL”，2022年雷克萨斯不仅是被凯迪拉克超过，甚至差点没卖过沃尔沃。

英菲尼迪

2022年销量：5,687台

同比下滑：57.8%

英菲尼迪官方并未公布2022年的销量，根据乘联会的数据，其2022年销量为4,377台。如果是交强险上限量口径，也就是算上进口车型，销量为5,687台，不到6千台，同比下降57.8%，确实没有公布的必要。

讴歌

2022年销量：1,675台

同比下滑：83.64%

英菲尼迪去年宣布将在2023年1月1日正式退出中国市场，没想到1月1日还没到，官网就打不开了。这里直接引用乘联会的数据，2022年销量为1,675台，同比下降83.64%。不过都已经退市，下不下降也无所谓了。