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 当我们聊到马自达，转子引擎是一项绕不开的技术。

转子引擎由德国人菲力克斯 汪克尔(Felix Wankel)发明，并由马自达改进，实现在汽车上的大规模应用。

相比于常见的往复式活塞引擎，转子引擎没有曲柄连杆机构，有体积小、重量轻、高转速的特性，非常适合马力不大的小型跑车。

以曾引入国内销售过的马自达RX-8为例，搭载的1.3L排量转子引擎，能输出238马力，整个发动机的重量却只有112公斤。

不过转子引擎也有油耗高、尾气排放难以达标的缺点。2012年，马自达正式停产了RX-8，这也是最后一代搭载转子引擎的车型。

日本漫画《头文字D》中，高桥兄弟驾驶的是第二、第三代RX-7（代号分别为FC、FD）。

白色为FC，黄色为FD

1991年，搭载转子引擎的马自达787B赛车赢得了勒芒Group C组别冠军，并被谣传为“欧洲人惧怕转子引擎，禁止转子引擎参加勒芒”。

马自达787B赛车

这些事件，也让转子引擎成为马自达车迷口中，津津乐道的传奇故事。

马自达也可以说是近年来最特立独行的车企，当所有车企转向小排量涡轮增压发动机时，马自达死磕小排量自然吸气，推出了SKYACTIV-X压燃发动机；当所有车企转向电动化时，马自达逆势推出了3.3L直列六缸柴油发动机，甚至还有直列六缸压燃发动机的开发计划。

搭载3.3T直列六缸柴油发动机的CX-60

因此在2018年，时任马自达欧洲副总裁的Martijn ten Brink，在一次采访中表示，马自达将重启转子引擎。

在此后的4年间，马自达在重启转子引擎和放弃间“反复横跳”，直到去年才正式确定在2023年年初，上市搭载转子引擎的车型。

在近日的比利时布鲁塞尔车展期间，马自达正式发布了搭载转子引擎的MX-30 e-Skyactivv R-EV（简称为MX-30 R-EV）。这台转子引擎的排量为0.8L(830cc），在4700转能输出75马力（50kW）的最大功率，峰值扭矩为116牛·米（4000转）。

这台转子引擎之所以只0.8L的排量，75马力的最大功率，是因为在MX-30 R-EV是一台增程车，这台转子引擎是增程器，不直接驱动车轮。

前面提到，转子引擎有体积小、重量轻的特点，似乎很适合作为作为增程器。

从马自达公布的参数来看，MX-30 R-EV的油箱为50L，纯电续航85公里，增程模式续航里程超过600公里。

简单换算就能知道，这台车的馈电油耗大概是8.3L/100公里（也有媒体推算油耗为9.7L/100公里）。问题是，MX-30 R-EV是一台车重只有1.7吨的小型SUV。要知道，车重重了1吨的AITO问界M5，馈电油耗也才6.4L/100公里。

售价方面，MX-30 R-EV在欧洲的售价为35,990欧元，约合26.37万元人民币。如果是在国内，这车可以说是毫无竞争力。

实际上，MX-30纯电版也没好到哪儿去，车身垫高了一大截，好不容易放下了35.5kWh的电池组，WLTP工况下续航里程却只有256公里。

MX-30纯电版

不过，MX-30可以说是一台被动力总成拖了后腿的车，采用了类似劳斯莱斯的对开门设计，车身外观设计也十分出色，真是可惜了。

最后再提一句，菲力克斯 汪克尔在NSU机车厂完成了转子引擎的研发，并将制造许可授权给了马自达的前身东洋工业。1969年，大众集团收购NSU，并与Auto Union合并，成立了现在的奥迪。