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3月3日下午，有关东风公司董事长、党委书记竺延风突然离职的消息在行业传出。

该则消息称据有接近东风人士透露，有关部门宣布了竺延风离任东风，正式退休的消息，但并未宣布其接替者。

截至发稿，东风汽车集团有限公司的官网中高层领导的一栏未有变化。有媒体猜测称，现任东风公司总经理、党委副书记杨青将暂时代管东风。

这是继此前2月23日，中国一汽宣布1964年的中国一汽董事长、党委书记徐留平赴任中华全国总工会任党组书记，至正部级之后，另一家汽车央企进行的重大人事变动。

1961年3月出生的竺延风，今年刚满62岁。按照相关规定，竺延风应该比原定规划提早了一年退休。

自2015年5月从吉林省委调任东风，接替徐平成为东风汽车集团“一把手”之后，竺延风开始围绕东风的“大自主”战略，进行一连串的人事组织架构调整。

不过，纵观东风汽车旗下各个板块近年来的发展，无论是合资还是自主，都遭受到前所未有的挑战。

例如正处于复兴阶段的神龙汽车，正努力寻回丢失的市场份额；而2020年破产清算的东风雷诺，加上2021年12月撤离东风悦达起亚，东风在合资上的战线收缩也能窥见其意欲“轻装上阵”的决心。

只是在如今合资红利几近消失的形势下，东风汽车集团这场转型显然是一场艰苦的持久战。

如今，东风汽车集团的销量从2016年的427.7万辆，跌至2022年的246.45万辆。同时，被竺延风寄予厚望的岚图，面对其他新造车势力的步步紧逼，如今也亟待破局。

而随着东风猛士的发布，东风也试图在新能源赛道上另辟蹊径。只是留给东风与竺延风的时间都已然不多。

事实上，在国内汽车央企掌门人当中，竺延风是为数不多的既有想法、又敢直言之士。

当年他提出的一句“自主品牌要耐得住寂寞20年”早已成为汽车行业“金句”。而如今已能跟合资在华分庭抗礼，甚至在新能源赛道上全面赶超的事实，也证明了他对行业的前瞻性洞见。

当下在全球汽车产业这场正在发生的百年未有变革中，中国品牌全面崛起的背景下，竺延风这样老一辈汽车人的退休更像落下了一个汽车时代的帷幕。

今年1月6日，东风公司召开2023年工作会，设定经营目标为全面完成国资委考核指标，经营保持高质量，销量保持同步增长，跑赢大市，挑战350万辆，经营利润达到350亿元。

结合东风今年前2个月的销售情况，可以预见在行业转型升级竞争加剧之下，东风仍面临较大的压力。

竺延风离去后，谁是下一个“东风”？又或者，谁能成为扭转“东风”之人，为东风带来“新风象”？