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随着1月份春节假期和新能源国补退出带来的影响逐渐退去，2月份，埃安品牌销量表现有明显改善，新车销量为30,086台，同比增长253%，环比增长195%，延续了2022年的高增长势头。

去年以来，埃安有多个月份销量冲破3万大关。去年全年累计销量达到273,757辆，同比增长115.6%，创造了品牌销量增速新记录，成为新能源厂商全年销量排行第五名，排在广汽埃安前列的自主品牌只有比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车。

新能源市场群雄逐鹿，为何埃安能突出重围离不开其在新能源汽车产业链的全链条投入。

在最关键的产品上，售价均在十几万元的AION S和AION Y迅速成为走量车型，扛起了埃安品牌的销量大旗；AION V和AION LX则肩负了埃安品牌价值提升的重任，不过目前依然销量平平。

在技术路线上，埃安主开发GEP 2.0全铝纯电专属平台，搭配上埃安“三合一”的电机、电控、差减深度集成的电驱系统，以及ADiGO 3.0智能物联系统、弹匣电池、15分钟快充技术等黑科技，在市场上树立了“高续航”和“大空间”的核心标签。

当下，埃安全新一代高端纯电专属平台——AEP 3.0也已诞生，并将率先搭载于旗下Hyper车型上。伴随着这一平台的逐渐应用，埃安也将进入新的发展阶段。有汽车行业分析师对汽车头条记者表示：“早期的埃安平价、经济，AEP 3.0技术平台加持下，埃安将更有活力，也会更好地冲击高端化。”

在新能源产业链中最关键的动力电池和补能网络上，埃安也在持续发力。在2022年原材料价格不断波动的大背景下，“不能过度依赖电池企业”成为各大新能源车企的共同认知，研产销一体化发展更成了众多车企的共同追求。

当年7月，广汽集团曾庆洪在大会上公开吐槽：“动力电池占整车成本的40%-60%，而且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”五个月后的12月，埃安旗下的因湃电池科技有限公司动工建设。据官方透露，因湃电池计划在一年内完成厂房交付，并在2025年达到36GWh的产能。相关人士还表示：埃安第一步要实现内部供给，暂时不会考虑外供。

就埃安当下销量成绩来看，实现动力电池自供不仅使埃安掌握关键零部件生产，还可以通过规模效益让埃安进一步降低生产成本。

在补能网络建设上，埃安同样在发力。2022年4月21日，埃安通过线上发布会的形式正式宣布，位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成。按照规划，到2025年埃安将在广州建设超1000座超级充换电中心，实现1.5km半径覆盖，将广州市打造成全球首个“埃安超充之都”，

据悉，通过埃安独创螺栓式快换结构，埃安充换电中心可以实现2.5min快速换电，处于行业领先水平。

未来，埃安计划将超级充电站逐步拓展到全国约300个城市，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。伴随着这一规划的逐步落地，埃安坚实的品牌护城河也将逐步形成。

2023年，埃安将迎来新一轮的向上攀爬。3月3日，埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱，能以极小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。

近期，埃安旗下走量车型AION Y的全新车型也将推出；今年上半年，埃安高端车型昊铂Hyper GT也将迎来上市。两款新车的推出将为埃安实现2023年度销量目标再添助力。根据此前规划，埃安2023年目标为“保50万辆，冲60万辆”。

结语：1-2月份，埃安累计销量超过4万辆，想要达成目标，接下来每个月埃安需要月销接近4万辆。对于埃安来说这是个不小的挑战，但面临压力，必生动力。从最初在传统车企中脱胎而出，到入局B端市场销量爬升，再到如今向C端市场不断发力、向科技型企业不断转型，埃安在压力中展现了品牌的可成长性。值得一提的是，2022年12月20日，广汽埃安在广州产权交易所以公开挂牌的方式增资扩股，共引入53家战略投资者，融资182.94亿元，释放17.72%股权，投后估值超过千亿元，成为目前国内未上市新能源车企估值最高的企业。