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日前领克公布了全新中型SUV的新车命名—领克08，代号等级紧跟大哥的领克09，由此彰显出了该车的高阶定位。

需要留意的是，这次官方还直接指出了领克08是一款新能源中型SUV，不难预见新车将只提供PHEV版本，至于纯燃油版则大概不会推出。

在此背景下，新车在预热海报上就将对手锁定在了问界M5增程版和理想L7，由此可见领克08的后发赶超决心。

在此前领克ZERO摇身一变为极氪001之后，领克的新能源化进程就出现了转折点，该如何完成转型一时成为了外界对领克的主要关注点。

随着去年极氪001销量逐月趋好，领克也在2022年中的时候公布了新的发展战略，其中雷神智能混动技术平台及其技术Lynk E-Motive的公开，宣告了未来领克将很大程度专注于混动发展路线。

按照规划，到2025年领克全系车型均采用上Lynk E-Motive智能电混技术，实现全系产品电气化，其中领克01和09的EM-P插电混动车型已于去年下半年推出市场。

那么在紧凑型和中大型SUV市场完成落子以后，这次中型级别领克08的到来也算是填补上空白地带了。

需要留意的是，在不久前吉利推出银河系列来加强新能源攻势之下，领克08跟01、09不同的一点是，前者将只有PHEV版本，而不会推出纯燃油版本，可见新车的到来将给领克品牌发展揭开全新的一页。

关于领克08的E-Motive混动系统，新车将采用1.5T四缸电混专用发动机+三档DHT Pro变速箱，其中领克08的发动机选材要有别于领克01 EM-P的1.5T三缸机以及09 EM-P的2.0T发动机。

在发动机这一环上，如果说领克08较之01 EM-P的差异是在于选材优化，那么新车跟09 EM-P的区别则更多是由不同车型平台所决定的。

与领克09采用的SPA架构不同，领克08是基于CMA 2.0架构而来，据悉此前官方有考虑在SPA架构上打造出“领克版的沃尔沃XC60”，不过后来大概是因为成本因素，于是转而采用CMA 2.0架构来开发，因而有了如今两者的发动机选材差异。

此外在3挡混动变速箱的助力下，领克08想要在性能和节能上做到平衡并不难，该变速箱将能因应不同速度工况进行换挡，使得发动机能够更高效参与到车辆驱动，更好提升性能表现。

与之同时，此前领克在发布E-Motive智能电混技术的时候，曾提到EM-P车型可以实现WLTC工况60公里、100公里、150公里和180公里的四种不同纯电续航能力。

结合领克09 EM-P的150公里纯电里程，以及根据领克08对标问界M5和理想L7的要求，预计新车将跟09 EM-P一样呈现出150公里的纯电续航表现。

另外据悉因为基于CMA 2.0架构，领克08没有采用SPA架构上的前双叉臂+后叶片弹簧悬架系统，而是改为了相对传统的前麦弗逊+后多连杆螺旋弹簧悬架组合。

值得一提的是，领克08是该品牌成立以来的首款中型级别产品，这款车型大概也能对未来领克中型轿车的特点有所预示。

在新能源身份加持下，领克08还是由The Next Day概念车欧洲设计团队操刀打造的产品，其中分体式前大灯将变得更加犀利，另外后扰流板、无框车门、高位刹车灯、底部扩散器等元素的堆砌，进一步为领克08带来了更强的运动气息。

在设计革新以及只提供新能源版本的基础上，可以看出这次领克08的确抱以很大决心来实现蜕变，而为了更好向问界和理想发起挑战，这次领克还找了一位有力搭档来联手反击，此举或许能为领克打开一片全新天地。

去年在新势力阵营里，表现最为亮眼的有问界、理想和极氪这三家品牌。

其中理想以超13万辆成绩登顶新造车势力阵营头名，问界则在华为的加持下卖出了7.8万辆，另外极氪001以“卷王”的名义实现后来追上，全年以7.2万辆销量收官，三家品牌都足以称得上为市场佼佼者。

有意思的是，考虑到极氪和领克都是吉利集团下的子品牌，另外随着理想L7以大五座SUV身份直面问界M5，同时领克08主动通过预热海报来向理想和问界发起挑战，可以说这三家车企佼佼者将要迎来直接对决。

先来回顾理想和问界的成功之道，这两家的共同点都离不开“大屏”卖点，从理想ONE开拓的前排三大屏到后来的后排中央大屏，另外问界则主推华为鸿蒙系统，这两家车企都积极通过座舱智能化来吸引主流用户。

事实上从市场反馈来看，相比于辅助驾驶系统体验的不确定性，用户对于智能座舱的热切需求是要更为明确，这也使得理想和问界得以快速脱颖而出。

针对这般现象，先是极氪从去年开始给车主免费换装8155芯片，后来吉利还通过旗下子公司收购了手机厂商魅族，试图借助后者更充沛的软件设计经验来赋能自身汽车产品。

在此背景下，领克08一方面跟足了当下的座舱设计样式，在车内主推中控大横屏，另一方面则成为首款搭载魅族Flyme Auto车机系统的产品，以在智能交互层面能够更好对标问界M5。

从目前信息来看，魅族Flyme Auto车机系统支持车机+手机的互联，可将手机生态软件在车机上实现同步使用，在实现不同终端之间的连通之余，也能更好保证软件生态的丰富性。

另外车机界面将根据不同驾驶场景来自动适配设置菜单，同时用更灵活的小窗模式来代替分屏界面，例如在行车状态下，来电显示的小窗模式会缩小为卡片式，接听时则会把小卡片隐藏，不影响地图显示。

基于吉利和魅族的强强联手，结合后者注册了“无界汽车”的商标，另外还已开展一系列汽车商务营销职位的招聘来看，不难预见魅族将效仿华为开放销售渠道来卖车的做法，以此给领克拓展出新的增长极。

在基本复制华为问界之下，据悉领克08将在月底的魅族产品发布会上正式亮相，另外魅族也计划在三年内建设1000家全场景门店，推出包括AR眼镜、平板、手表和智能家居等一系列产品，相信这些智能产品最终也会跟领克车机实现生态上的统一。

从华为和赛力斯的合作来看，在华为的有力主导下，使得原来作为三四线品牌的赛力斯一举跃升至了新势力第一梯队，同时也为华为开展汽车业务树立起了标杆作用，如此合作可谓成就出一则经典的商业案例。

那么吉利和魅族的联手，能有多大机会复刻出另一个问界呢？

跟华为作为主导方不同，这次吉利明显要在车型定义上占据了话语权，因此魅族更多是作为智能服务商以及智能周边产品的开发者，在为领克打通智能生态之余，也在商圈销售渠道上出一份力。

简单来说，华为是带着“破坏者”的身份进入到汽车行业，试图通过新的造车思维来重塑汽车商业模式，反之吉利找来魅族，相当于招募了一位得力助手来帮助自己发展事业。

赛力斯的发展天花板在于华为，而领克的天花板仍是自己本身，后者最终能取得多大成就，要看领克乃至吉利的思维进化到哪个层面。

回到领克08身上，消息指该车准备了不少高阶配置，包括HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、NFC卡片钥匙、四门电吸门等功能。

考虑到该车作为后发车型，要去挑战问界M5、理想L7的位置，因此相信领克08在配置层面也定必不会吝啬。

在此基础上，结合领克01 EM-P的19.98-22.78万元售价，以及09 EM-P的31.99-37.49万元，不难推算出未来领克08将主要在23-30万元区间内发力，而从定价范围、车型尺寸到智能座舱等特点来看，问界M5将成为领克08最直接的竞争对手。

至于作为中型SUV的领克08能否在大五座设定下，对中大型级别的理想L7形成威胁，这还得看前者如何就后排用户的乘坐体验作出针对性策略。

这不仅将考验魅族的智能化改造功底，还更多依仗于领克本身的产品规划能力，毕竟对08这款车型拥有最终解释权的，仍是领克自己。