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停售燃油车，纯电之外，大规模普及插电混动车型，实现对自身燃油车的替代，以“油电同价”策略击败同级竞品，这就是比亚迪上位的手段。所有车企都想活成比亚迪，但似乎都很难。

传统车企仍以燃油车为基盘，两套能源系统和两套定价体系，根本难以达到比亚迪“油电同价”的境界。而大部分新势力则主要深耕纯电赛道，混动系统不在它们的战略布局中，但这恰好是纯电之外的最佳选择。

如果推出更符合用户需求的可油可电技术，用增程动力车型，让新能源汽车价格下探到燃油车核心腹地，为市场带来油电同价新选择，会不会有意想不到的收获？在钟叔驾道看来，至少零跑C11已经迈出了这一步。

3月1日，零跑2023款C11正式上市，其中，纯电动版售价15.58万-21.98万元，增程版售价14.98万-18.58万元。一款车型成功布局双动力平台，且实现了油电同价。也难怪零跑汽车创始人朱江明在发布会现场自信地表示：“C11增程是15万-20万元级别燃油 SUV 的终结者。”

纯电是长期主义，增程是短期目标

从来没有一条技术路线，像增程一样备受争议。先不说背地里受到多少消费者的质疑和吐槽，明面上，以理想汽车CEO 李想和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东为首的支持派，与原大众中国CEO冯思瀚和长城汽车首席增长官李瑞峰等反对派就有过不少口水战。

“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”“增程式电动车是最糟糕的方案。”尽管李瑞峰和冯思涵公开diss增程式技术，但似乎并不影响其在竞争激烈的市场中占有一席之地。

2022年，理想汽车全年交付133246辆，同比增长47.2%；AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。至少从销量层面，它就已经很好地回应了那些质疑的声音。

另外，入局的玩家也在不断增多，如长安深蓝、岚图、哪吒、问界等，基盘越来越大。

至于零跑为什么做增程，朱江明给出了自己的答案：“零跑对 16万已有车主的数据分析显示，仅有3.4%驾驶场景车速大于80km/h；95%的车主日均行驶里程在100公里以内，日均行驶里程小于50公里的用户超 68%，且约 70% 的用户有家充。”

因此，拥有CLTC工况下285km/180km纯电续航的零跑C11增程，无论是拥有家用充电桩抑或是不具备家用充电条件的用户，都能轻松应对每周5个工作日的城市纯电通勤。可油可电的补能方案，既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，或是未来数年时间里的主流动力总成之一。

零跑C11增程版，有哪些优化？

区别于部分车企，在燃油车向新能源车转型中将产品“油改电”，零跑C11增程是名副其实的“电改油”。它基于零跑C11平台基础上发展过来，成熟度高，用朱江明的话总结为：“它就是一款自带充电宝的电动车。”

虽然零跑不是最先布局增程技术路线的新势力，但它可以从更多“前辈”吸取经验，有望打造更出色的增程版车型。首先，相比于理想ONE，它只需要加92号的汽油，用车成本能省则省。而相比零跑C11纯电版，增程版有哪些优化？

由于前轴增加了增程器、电池容量也有所降低，所以零跑C11增程版的前后重量配比更加均衡。据了解，在悬挂和底盘调校方面，零跑C11也在不断优化改进，增程版车型在运动感上的营造或许更胜一筹。

增程技术的核心在于增程器，零跑C11的增程器采用了东安 1.2T三缸发动机，发电功率为 88kW，零跑宣称也对NVH和效率做了优化。参考其8.5s的百公里加速和6.8L/100km的最低荷电状态油耗，在中型SUV市场的表现算是中规中矩。

另外，零跑C11增程版的大电池策略，也让其有着优于同级竞品的纯电续航表现。即使是14.98 万元起的低配版，CLTC工况纯电续航也有 180km，高配版本车型甚至达到了285km，对于城市出行场景，完全可以当纯电车来使用。

零跑为何会采用理想ONE同款的1.2T发动机？钟叔驾道大胆猜测：其一，重量轻,体积小，使得车内布局更加合理，可以让零跑C11增程版在最短时间内实现量产交付；其二，该款发动机能在满足用户需求的前提下，有效降低整车的成本控制。

半价理想ONE，竞品无处可逃？

别看零跑C11定位为中型SUV，实际上，它与定位为中大型SUV的理想ONE，轴距只相差了5mm，仅仅在车长方面有较大差距。但零跑C11拥有8155的智能座舱，还有更高级的前双叉臂后五连杆悬架组合，最关键的是，实现了价格层面的对半砍。

从2022年销量来看，15万-20万元是中国汽车消费的主力市场，上险数占比高达18%。零跑认为，在该主流细分市场，消费者更需要高品价比产品，不仅仅是油电同价，还要做到电比油更便宜，才有更大的生产空间。

在15万-20万元的大众化产品区间，零跑C11增程无疑刷新了该技术路线的新低，也可以说零跑重新界定汽车价值标准。据了解，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，所以才能把增程SUV打到了15万的价格区间，底气源于全域自研。

即使与其最大的竞争对手——比亚迪宋DM-i进行对比，零跑C11增程也并不处于下风。同价位情况下，零跑C11增程的纯电续航更长、智能化配置如智能驾驶辅助系统更全面；与传统燃油车如大众途观L、丰田荣放等相比，还叠加了动力、牌照优势，有着很高的性价比。

而零跑目前的劣势，在于品牌知名度、制造能力和服务网络相对不足。

钟述

增程技术是否落后？钟叔驾道认为，关键是能否在用户的使用场景中，让用户觉得物超所值。

零跑C11增程“更多用电，更少用油”的产品思路，让其本质上更接近于一辆纯电动，可以延续纯电车辆的很多特性。同时，又消除了用户的充电、续航焦虑，产品力表现更面面俱到。

在朱江明看来，先不先进还是用户说了算，用户认可有价值的东西，才是先进的东西，“中国人打价格战，从来没有输过”。