凤凰网汽车

在微型纯电市场一片泛红的背景中，五菱借缤果整装出发，仍有一定示范意义。

先从市场端看，2022年新能源轿车TOP10销量榜中，就有5款A00/A0级纯电产品。而宏光MINI EV依旧状态火热，以40.48万辆销量，及2.4%的同比增速，稳坐新能源轿车市场头把交椅。

这样的成绩，放在高度卷化的2022年微型纯电车市，其实并不容易。要知道，身后紧追的奇瑞QQ冰淇淋、风光MINI EV、长安Lumin糯玉米等同级车型，增速来的更为强势，且加入这方战团的新秀络绎不绝。

很难不说，正是因为宏光MINI EV的爆红，才让更多厂商相信该细分市场能拥有广阔的未来，顺势让微型纯电动车逐渐找回了市场状态。

只是从产品画像看，上述车型走的仍然是国产品牌惯用的亲民、实惠的普适路线，加之它们需要在成本与利润的博弈间找到平衡，很难带来些新鲜产品卖点，核心优势仍停留在价低、便捷、小巧几个方面。

一如过往燃油时代，由微型车市向小型/紧凑型车市过渡的消费升级转变，在微型纯电市场趋于同质化、红海化的背景下，“改善型”纯电小车逐渐成为各家车企发力的重心，也吸引着越来越多的新玩家。而这点，从近期行业动态中便能看出。

如东风纳米开启独立品牌运营之路，后续将借新平台、新产品在小型纯电赛道发力；再如“电动版江南奥拓”U2上市，顺带让许久未闻的母公司众泰汽车重回视野……

而五菱，在打造出宏光MINI EV这样一款微型纯电标杆，找到市场稳固点后，圈粉姿势似乎并未定型，总体上可分为两步走。

一是在微型纯电市场，继续用多元产品路线开辟新“蓝海”，如MINI EV GAME BOY版、敞篷版、五菱晴空等；二是试图向上推新，顺势将高品质、轻奢风的“甜蜜一棒”砸向小型纯电市场，而日前亮相的全新车型缤果，就是这一推新路径的具切力作。

假使说起售价3万块出头的宏光MINI EV，能借低价，去扫除续航短、配置低、空间小等一切消费焦虑，化身为一台能遮风挡雨、短途出行的理想“经适车”的话，那么缤果就是五菱在纯电小车赛道的“改善型”车选，以此承托消费者对生活品质和优质出行体验的向往。

特别是结合此前网上传出的6.58万-9.08万元的商家预扣提车价看，缤果也不再受限成本控制的瓶颈。因而，它所强调的产品卖点自然更为全面。像智能化、实用性、续航能力、做工用料这些在宏光MINI EV上，可被暂时抛弃的维度，它都得以弥补。

首先，尺寸的上浮，让它更“百变多能”。

缤果长宽高分别为3950mm、1708mm、1580mm，轴距为2560mm，横向对比以空间著称的同级明星产品本田飞度，其在车宽、车高、轴距三项关乎乘坐体验的方面均更占优势，加之其“四轮四角”的设计，利于获得更大的“得车率”。

为了将实用多能的产品底色尽显无遗，它也有着周至的思考。

如5门4座的车身结构，既适合“单身族”和“代步族”，也适合小三口之家；如支持5/5分独立放倒的后排座椅，可拓展出790L的尾箱空间，配合下沉式后备厢设计，能容纳7个20寸登机箱，让这台不足4米的小车陡增出几分载物拉货的潜能。

其次，升级的续航水平和补能速度，也足以让缤果尽可能博得些用户的安心和青睐。

缤果提供两种动力（30kW电机、50kW电机），前者续航里程为203km，后者为333km。其实单论续航能力，缤果在同级车市并没有什么出彩的地方，但长续航版车型支持直流快充，电量从30%-80%仅需35分钟，结合网传的6万-9万元的售价段看，与同价位纯电车型相比有一定差异优势。

简单说就是，有快充的比它贵，同样贵的没快充。

当然，在复古表象外，缤果也认为跟潮才是丝滑切入用户的里子和核心。

对于缤果这样一台背靠年轻用户、向上进阶的产品，五菱给予它的设计底色是“轻奢”，既重科技感营造，又重品质氛围的把控。

在高配车型上，双10.25英寸的贯穿联体屏，内置了Ling OS灵犀智能系统，单考虑价格和智能体验，这台缤果确实能给年轻一代最大的体面。

当然，缤果这幅复古、雅致的座舱画像，也也足以将目标群体从萌妹烧向直男。

配色上，它选择了两种拼色设计，整个座舱在黑、白、棕的经典色碰撞中，悄然呈现出同级罕见的复古小资腔调；而座舱里大面积的皮质包覆、高亮镀铬饰件、高亮烤漆、及圆形几何元素的应用，则透露几分雅致和高级感，顺带道出了缤果的自我心声：只需负责美就够了。

而这份美，在经过横向对比后，就显得格外惊艳。

如同价纯电小车，要么是这类不谈感情的“理工男风”；

要么是徒有感性表象的“塑料风”；

要么是乏味空洞的“对称风”……

某种角度看，缤果并非精装版宏光MINI EV那么简单，而是在MINI EV抓牢宽泛的下沉用户后，探索下一阶段小型纯电市场的产品样板，即从此前多项指标均不在线的“战五渣”，升级为一款实用多能，且能与年轻人灵魂共舞的高品质产品。

用感性的表象，理性的内省，给小型纯电市场带来点新的“方向感”。