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随着国产自主品牌在新能源市场大放异彩，很多国际品牌开始紧跟步伐。喊了多年“纯电车不环保”的丰田，也迫于市场压力， 短时间内上市了第一款纯电动车——丰田bZ4X，俗称“验证码”。我买的这辆车是次顶配，官方指导价26.88万，选配了8000元的“智能套餐”选装包。当然目前一汽丰田和广汽丰田，这款车都有不小的优惠。

被逼下场做“验证码”，充电慢还总失败

外观设计

见仁见智

关于这辆车的外观，还是那句老话，“见仁见智”。外表使用了很多拼接件，造型和其他电动车追求的流线型区别很大，有点像变形金刚。

全系都是LED远近光大灯，支持自适应远近光、自动大灯，另外，车灯处的接缝缝隙非常大，且不均匀。

整车尺寸为4690x1860x1650毫米，轴距2850毫米。从尺寸来说，比RAV4荣放稍大一点儿。另外，这辆车有快充和慢充两个充电口，车门把手还是普通样式，没有使用电动车常用的隐形样式。

这辆车的充电时间可不像现在主流的电动车，目前市场上主流的电动车基本只要1个多小时就能差不多充满。而这辆车充电真够慢的，快充条件下，基本要4-5个小时，这样的充电效率，实在不敢恭维。官方给出的快充至80%，只需要0.83小时，我们是从来都没有成功过。尝试在国家电网、开迈斯、小桔充电，基本都是4-5个小时，而且非常挑充电桩，动不动就出现系统不匹配无法充电，每次充电都要换好几个充电桩，非常不方便。如果赶上人多，没有这么多空闲充电桩供挑选，可就充不上电了。

车尾造型看上去比较一般，使用了目前流行的贯穿式尾灯。

后备厢空间还不错，应对一家三口的中短途出行，没有问题。

内饰设计

很丰田

这辆车的内饰并没有给人耳目一新的感觉，一看就是一辆丰田车，塑料感十足，采用软性材质包裹的位置并不多。

仪表台使用了网格布材质，虽然视觉方面看上去有点小格调，但实际很难打理。如果有汤汤水水洒在上面，想清理干净可就难了。

方向盘上的多媒体按键可真多，刚开的时候根本记不住，每次按键都要低头看一下。

仪表盘设计得比较有意思，造型很有未来感，有点像飞船。方向盘支持四向调节，高配车型还支持方向盘加热。

仪表盘是一块7英寸液晶屏，界面样式相对单一。只能显示剩余续航里程，不能显示电池百分比，感觉有点别扭。另外，绝大部分的设定需要通过仪表盘来完成。所以，这就解释了为什么方向盘按键这么多，因为仪表盘里的设置都需要方向盘按键来控制。

除了低配之外，其余都装配一块12.3英寸的中控触摸屏。车机无论从界面还是功能都比较“老气”，车机与仪表盘没有任何互通，缺乏CAN总线传输数据，体验感比较差。

中控屏下方是空调控制按键，与目前很多丰田车的样式差不多。

电子换挡杆比较有意思，不是简单的旋转，而是按下去然后向左或者向右转，这种设计非常好的避免了误操作。

这辆车还提供了手机无线充电，有意思的是为了随时观察来电信息，盖板做成了透明材质，可以很方便的看到。对于一些细节上的设计，日本车确实很到位。

座椅空间

可以

除了低配是织物皮质混搭，其余车型都是皮质座椅，并且支持座椅加热。不过，低配车型连座椅电动调节都没有。我们这辆车的座椅舒适性还可以，但包裹性一般，与其它丰田车的座椅比较类似，没有什么特点。

由于轴距超过2.8米，所以后排乘客的腿部空间还可以，中央地板相对平整，没有太大的凸起。我们这辆中高配车型的第二排座椅也提供加热功能，还有两个USB充电口及独立空调出风口，但没有独立空调控制。

这辆车配有两段式天窗，但不能开启，其实就是一块大玻璃，中央的横梁是悬空的，遮阳帘可以从中间穿过。

后排座椅的舒适度与前排相当，支持靠背两段仰俯可调，但座垫相对较薄，对大腿的支撑并不理想。

总结

起步阶段

这辆丰田“验证码”，说实话无论从外观还是内饰，处处都体现着丰田独有的“特质”，满满廉价的塑料感，丝毫看不出是一辆20万价格的车。不过现在4S店有5-6万的优惠，十来万就比较符合它的做工了。

一直押宝混动和氢动的丰田，如今也扛不住市场的压力，开始造电动车。颇有点赶鸭子上架的意思，但丰田在纯电领域的技术积累实在太少，在基础的电控、充放电等方面都还在起步阶段。例如，我们这辆车的充电时间比正常电动车要慢好多，而且还挑充电桩，与第三方充电桩的兼容性不好，经常发生出错导致充不了电的现象。

那么关于这辆车的驾驶品质如何，续航能力如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）