凤凰网汽车

在全新荣威RX9和2023款荣威iMAX8两款改款车型的上市发布会上，荣威全新团队完成了首秀。荣威品牌事业部总经理周潍、荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳、荣威品牌事业部销售运营管理总监齐亮登台亮相，当然还有上汽乘用车总经理吴冰“保驾护航”亲自站台。对于荣威来说，似乎很久没有这么“热闹”了。

一如过往几年疫情给国内车市带来的负面影响一样，荣威在这期间也“低调”了很多，疫情期间的连年下滑，让外界不禁想问，那个曾经走在互联网汽车潮头的荣威究竟怎么了？如今随着“黑天鹅”渐行渐远，荣威也迎来了新团队，而他们的“提案”能否带领荣威回归赛道才是大家关注的重点。

转型：从互联网汽车鼻祖到有温度的品牌

实际上，相对于两款改款车型的上市，大家更多关心的是，接下来荣威会怎么走？如今的市场已经远不是几年前，不仅竞品层出不穷，就连上汽内部品牌也更加细分，以往在荣威旗下的R品牌已经独立成为飞凡品牌独立运营，而智己也随着正式交付逐渐进入大众视野，那么作为互联网汽车鼻祖的荣威怎么做？

周潍表示，“未来荣威在新能源方面的产品定位还是会和飞凡、智己有比较大的区别，智己产品的定位相对偏年轻动感，偏高端，而飞凡更关注智驾方面，相对来说面向中高级的新能源市场，飞凡的价格区间基本上锁定在20万到30万，智己基本上锁定30万到40万。荣威未来的定位，我们还是会聚焦在新中产，在10万到20万。”

根据荣威方面的数据来看，过去一年时间里，上汽荣威新能源产品的销量，在传统主机厂里市占率累计达32%，其中纯电产品占了26%。“所以我们并不是没有做新能源的能力，而是基于新品整体发布的节奏、网络，包括经销商、品牌整体定位等，会有一系列整体的结构性调整。”周潍透露，这两年，荣威的新能源产品不少于5款，今年下半年会推出一款A级纯电和增程式产品。

当然，这个定位并不是随口一说的，而是荣威对市场进行了深入的调研。“对我们来说，必须得转型，而且转型必须得彻底，这样才有机会把原来可能已经丧失的客户再慢慢拉回来。”周潍表示。

实际上，从此次上市的两款新车，就不难一窥荣威求变的决心。其中，2023款iMAX8一改过往商务定位，而是转向实际用户超8成的新中产家庭用户，这叫应需而变；而RX9则直接将大6座中大型SUV的价格拉进了20万元以内，可谓卷死竞品。

周潍透露：“品牌焕新也是有迹可循的，从集团角度来说，荣威品牌必须往上。至于一些详细的品牌差异化调整，在上海车展前后，我们会正式公布，大方向上要做一个有温度的品牌。”

渠道：稳住现有，解决盈利

转型除了定位和产品，还有关键一环就是渠道。从中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》来看，去年仅有29.7%的经销商实现盈利，生存挑战严峻，荣威品牌经销商自然也难抵寒流。

为此，新团队一上来就开始走访渠道，过去3个月走访了567家，并针对现有渠道情况设定了工作方向和目标，即在稳住上汽系原有的50%核心渠道的同时，对2018年以后加入的三四五线渠道进行调整。

齐亮表示：“第一个，把我们的产品线做针对性调整，把确保能赚钱的车型给他们。第二步，就是赋予他们技能，增加了大量的入店辅导、入店培训、岗位认证、岗位培训等，通过这两点，我们至少把现有的渠道给稳定住了。”

此外，针对即将上市的一系列新能源车型，荣威方面明确表示目前没有单独销售的打算，而是会在现有展厅里用新能源专区的形式，来做并网、同网销售。

“今年在渠道扩张这一块，我们的步伐将相对慢一点，先把现有的渠道梳理地更清晰一些，让这些渠道基本上都能实现盈利，在能赚钱的状况下，再来考虑结合我们的产品序列，做渠道地进一步深化和优化。”齐亮表示。

正如周潍所说：“我们这个改变是一个微调，并不是去效仿别人，而是在荣威品牌的定位、它价位的客群中，重新去思考如何跟用户去打交道，在组织上做了一些调整。其实我们追求的是效率，让用户的声音能够更快速的传达到我们内部的研发、制造，更好的跟用户沟通。”

和这个春天一起，一个焕新的荣威正在走来。