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前两年，丰田汽车就宣布要在2030年前在全球推出30款电动车，当时大家都觉得丰田终于疯（正）狂（常）了一把——电动化趋势下，车界大佬终于搁下执念，做出了与时俱进的重大转型决策。

非菊即刀，要么就不干，要干就干到极致。在公布电动化转型大计之时，丰田就已经表示bZ纯电动专属系列车型已经做好了7款车的规划，其中5款会导入中国市场。目前中国消费者能看到的车型有两款：一汽丰田bZ4X是纯电SUV，于2022年10月上市，售价区间为19.98-28.48万元；另一款是近期上市的bZ3，是一款纯电轿车，售价区间为16.98-19.98万元。

老实来讲，两款车的定价都还算“朴实”，至少丰田的招牌是撑得起的。但由于丰田品牌给人的印象是不擅长做电动车，所以小编也有义务对这款车的关键信息做一些介绍。

第一，bZ3基于e-TNGA平台打造，采用的是比亚迪出品的弗迪电机和磷酸铁锂电池！是不是听到它搭载国产核心技术反倒更放心？其实早在2020年3月，丰田就已经和比亚迪合资成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”——所以这是名正言顺的合作，绝非拼凑。

第二，从续航表现来看，bZ3续航里程有两个版本，分别是616km和517km；相比此前bZ4X续航400km/500km/560km/615km的状态，轿车bZ3则更符合如今的电动车普遍行情。动力方面，bZ3使用前置单电机驱动，电机最大功率分别为135kW和180kW，最大扭矩达303N.m。

第三，外观方面是必须要点赞的，bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，妥妥的中型车。整车造型线条相对犀利硬朗，型面层次较多，突破了传统丰田车的中庸风格，有一种掀背轿跑的酷感。相比此前的bZ4X，轿车的外观可能更容易被年轻一代消费者接受。

第四，内饰风格和配置方面也有惊艳之处。仪表盘和中控大屏无论是位置、尺寸还是界面，都传递出极强的简洁感和科技感，假如遮住方向盘上TOYOTA 标志，估计大部分人都难以相信这是一台丰田轿车。

介绍完上述四点，再来对应价格和配置来分析一下性价比：

一汽丰田 bZ3共推出三款车型，入门版续航里程为517km，剩下两款均为长续航。配置梯度的逻辑非常简单：精英PRO版和长续航PRO版除了续航水平不一样之外，配置基本都是相同的（价差2万），拥有辅助驾驶功能（车道偏离预警、车道保持居中、道路交通识别、主动刹车、前方碰撞预警、移动物体预警）、倒车影像、全速自适应巡航、主驾电动调节、液晶仪表盘和中控大屏、语音识别控制、手机APP控制、雨量感应雨刷等等。不过，值得注意的是长续航PRO版采用的是LED大灯，入门版是卤素大灯。

而顶配的长续航Premium版车型（价格：19.98万）在上述配置基础上多出了更多智能辅驾功能、360°全景影像、倒车车侧碰撞预警、真皮方向盘（加热）、前排手机无线充电、面部识别、31色氛围灯等，甚至它还支持第二排座椅加热！

从功能上来看，其实入门版已经够用。个人觉得，顶配Premium版将舒适性拉满了， 只比中配PRO版贵1万，可选性也很强。

【写在最后】

毋庸置疑，丰田电动车想要获得消费者的认可首先得重塑品牌形象。本次发布会中，一汽丰田官也郑重对外介绍了它的新能源工厂，传递出传统大厂对于造车品质感的敬畏之心，我相信这也是消费者的关切点——丰田造车底蕴+比亚迪之芯，这台酷酷的bZ3价格和凯美瑞差不多，难道不香么？你觉得还有啥好膈应的呢？有何想法，欢迎留言交流！