凤凰网汽车

阿维塔品牌自成立以来，都在刻意宣传其是由长安汽车、华为、宁德时代强强联合打造出的高端新能源汽车品牌。这固然可以博得很多消费者的关注，但也并不是“百利而无一害”的，特别是在阿维塔上市后销量持续低迷的情况下，很有可能将陷入“三不管”的窘境。

虽然由汽车行业三大“巨头”联合打造，但阿维塔却似乎成为了一个不争气的“干儿子”。自2022年年底首款车型阿维塔11交付后，阿维塔在新能源市场似乎没有激起半点“水花”，惨淡的销量使原本看好这一品牌的网友也开始动摇。

据阿维塔官方数据显示，自2022年12月末开启正式批量交付到2月5日，阿维塔一个多月的时间内累计交付量刚刚超过2000辆。作为对比，同样有华为背书的AITO问界，首月交付量就超过了3千辆，之后月销量一度突破万辆大关。而从其他平台渠道获得得数据来看，阿维塔公布的这一交付量数据是否含有“水分”，也值得深究。

据乘联会数据显示，2022年12月，阿维塔11交付量仅9辆，而今年1月份阿维塔交付量也仅有1415辆。

不过，通常上险量数据更接近于真实销量的水平。据交强险数据显示，截止到今年1月底，阿维塔11上险量仅601辆。而通过数据查询，1月30日至2月19日的三周内，阿维塔上险量分别为479辆、415辆、256辆，数据呈下降趋势。而2月20日到26日这周甚至低至难以查到统计数据。虽然目前阿维塔官方并未公布2月份销量数据，但从上险量来看，2月份阿维塔销量大概率又是非常惨淡。

或许意识到如此惨淡的销量，已令阿维塔的高层难以“交差”。2月24日，阿维塔发布了“暖春限时购车”优惠方案，执行时间为2月24日到3月31日。如果不出意外，应该是为了一季度销量数据不至于太“难看”。

在特斯拉、AITO问界、小鹏汽车早在1月份就官宣降价后、甚至连比亚迪都开始变相降价，阿维塔这种“小恩小惠”似的降价才姗姗来迟，对于消费者而言已没什么吸引力。在一系列优惠举措后，阿维塔销量能否实现翻盘？在很多人看来，可能性并不大。

而背后有三位“金主爸爸”的阿维塔在首秀失利后，如果未来销量再毫无改观，其承受的压力要比一般品牌要大很多，很可能由“棋子”演变为“弃子”。

首先，作为阿维塔最大的股东及“实际负责人”的长安汽车，将聚焦长安、深蓝、阿维塔三大品牌，打造智能电动新标签。在长安的新能源矩阵中，长安品牌定位在20万元以下市场，2025年前推出5款全新产品，销量突破80万辆；深蓝品牌定位在20万-30万元区间，2023年目标为40万辆；而阿维塔则定位在30万元以上市场，2023年目标为10万辆。

照此来看，阿维塔虽然是长安汽车在新能源市场上的一枚“棋子”，但并不是唯一的“棋子”。没有了阿维塔，对长安汽车的影响其实并不会太大，毕竟从销量目标来看，阿维塔并不是其走量品牌，只是其品牌向上走的一个过渡而已。

其次，华为作为阿维塔品牌打造的另外一位参与者，与阿维塔的合作模式采用的是HI模式，即，华为只是联合参与方，主要负责鸿蒙座舱系统、华为自动驾驶系统等核心零部件的供应，品牌主导权则隶属于车厂。

但由于今年2月份，华为车BU的COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，很多人猜测王军主导的HI模式被边缘化，而以余承东为主导的智选车模式将逐渐成为华为智能汽车业务的核心模式。这也意味着，阿维塔与华为HI模式的合作将遭遇巨大的挑战。

同时，华为目前除了加大与AITO问界在智选车模式下的合作之外，还在积极推进与江淮、奇瑞等车企在智选车模式下的合作。以此来看，阿维塔的“含华量”逐渐降低，而且在华为心中的分量下滑已是不争的事实。

最后再来看看作为电池龙头的宁德时代，很明显其不可能像比亚迪那样将过多的精力倾注于整车业务上，也无心在阿维塔上耗费过多的精力。甚至连“拳头”产品麒麟电池，也“舍不得”率先在阿维塔上使用。

写在最后

随着销量的持续低迷，由汽车行业“三大巨头”联手打造的阿维塔，或将陷入“三不管”的窘境，从而由“棋子”转变为“弃子”。而为了改善销量萎靡不振的局面，阿维塔推出了限时优惠政策，但由于新老车主享受权益不同，惹怒了一部分老车主，甚至引起了部分车主的维权，从而加剧了阿维塔品牌形象的坍塌。而未来阿维塔的走势如何，我们将持续关注。