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为了活命，某些车企和地方政府已经毫无顾忌了！

3月6日，“湖北史上最强购车优惠季开启”宣传海报横空出世，将今年汽车市场的“价格战”火力拉满。

据统计，湖北本土车企东风公司旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神全部出战。补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。

从宣传海报可知，补贴的钱来自两方面，一个是车企，另一个是地方政府，补贴金额五五开。疫情过后，为了刺激消费，地方政府开始肩负起本地车企的促销工作。虽然是拿着大家的税钱去补贴购车者。

车企和地方政府大撒钱，但湖北省外的经销商们不干了，有公开跳脚骂人的。有人说，“湖北省政府的补贴，完全是地方保护。这是干扰经销商和车企价格体系的流氓行为。”

除了经销商生气外，更生气的是刚买了新车不久的湖北车主，传言一部分车主正在准备维权横幅。

车企降价，政府补贴，消费者花更少的钱买车，经销商卖更多的车赚钱，原本是一件各方都赢的好事，为何仍被诟病？

饮鸩止渴 扰乱市场

从东风汽车大甩卖海报可知，东风雪铁龙的补贴额度最吸引人。其中，C6共创版和舒适版政企综合补贴为9万元，参考21.19万和22.68万的指导价，最终落地价格分别打了5.7折和6折。

“20万的C6的可能有缺点，但12万的C6全是优点。”一位网友对补贴后的价格评价到。显然，东风汽车与湖北政府搞的这波政企补贴，完全打乱了原本的价格体系。

被打乱的不止新车市场，还有二手车。“新车都这么便宜了，二手车商还怎么做生意？”一位汽车行业人士表示，“这是要逼死二手车商的节奏。”

“您需要咨询哪款车型？”“您是本地购车还是外地购车？”在拨通3家武汉的东风雪铁龙经销商电话后，电话里传来智能接线员一模一样的问话。在简单记录小编的来电需求后，智能接线员在说完“稍后销售人员会给您电话联系解答您的问题”后，挂断了电话。

苦苦等待了半天，结果一个电话都没有等到。似乎，补贴的效果非常好，销售人员已经没时间回复线上来电。

还没买车的湖北消费者是幸运的，但对于那些刚提车不久的新车主，心情应该不会很好。刚掏了钱把信任交到车企手上，就遭受这顿暴击，以后还怎么一起好好玩耍？

心里有怨言的，还有其它车企。在东风汽车“大甩卖”海报之后，其它品牌也开始跟进。

一张别克4S店的促销海报上，“湖北省补贴”几个字用黄色大字号突出，此外还强调“全系车型专享”，含补贴至高优惠8.4万元。

小编看了下海报，列出的车型中，限时专项现金补贴有5000、6000、1万和1.5万四种，累计现金优惠额度则高达2.5万、5万、5.3万、6万、6.3万和8.4万。

另一张一汽丰田的海报，同样有“湖北区域补贴”、“全系专享”字样，最高优惠5万。并且也有“湖北专项补贴”和“综合优惠”两档补贴金额。

在湖北境内，一场更激烈的价格战正在发酵。如此大力度的补贴，今年车企挣钱的难度又增加了。更痛苦的是广汽本田，本是同根生相煎何太急？

“补贴力度跟清仓甩卖一样，这是掀桌子了！”一位媒体人士调侃到。“估计其它车企都恨死东风了，这以后还怎么玩？经营了这么长时间的品牌形象，说不要就不要了？”

面对迅速反应的其它品牌，东风汽车在这场局部价格战中，能卖出多少车，在一个月后的产销快报上将见分晓。价格战对品牌的损害，很难用具体的数字去衡量，但这个损害总有一天会以另外的形式呈现出来。

“听说销往外地的车，已经开始回流湖北了。”某汽车行业人士透露，“这么大的促销，肯定会快速消耗库存，回流是为了及时补充弹药。”

对于湖北地方政府参与的这次“大甩卖”，有其它地区的经销商坐不住了。“有些经销商开始投机取巧，外地的经销商让用户先买，先上湖北的牌子，然后再转回当地的牌子。”

显然，不止是车企，外地经销商也被卷入其中。东风汽车的这场价格战，似乎并没有想象当中那么简单，它已经牵动整个汽车产业。

大甩卖背后的秘密

“东风处于崩溃的边缘了”、“地方政府出手，一是为了救东风，另外也是为了保就业”。在补贴海报公布后，关于东风汽车的流言蜚语迅速蔓延开。

另外，还有消息称，“除了东风日产在维持日常运转，东风雪铁龙标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周，库存车辆达历史极值………”.

对于该传言，据从接近东风汽车的人士了解到，“东风系现在确实遇到困境，不然不会用全系降价这种饮鸩止渴的方式。”但他表示，传闻的有些表述太夸张了。

一边是危言耸听的传闻，一边是地方政府和车企联手补贴大甩卖，东风汽车现在到底有多危险？

据东风汽车集团在港交所发布的公告显示，公司2023年1月汽车销量为108088辆，同比下降64.4%。母公司东风汽车集团有限公司本月汽车销量为124582辆，同比下降63.5%。附属公司东风汽车股份有限公司1月汽车销量为5468辆，同比下降68.2%。

去年东风汽车整年销量，已经创下近10年新低。今年1月，销量在去年基础上跌幅60%以上，东风汽车的下坠速度似乎在加快，情况确实不太妙。

其实，并不是东风汽车一家卖不动。年初，特斯拉率先开启官降，打响了新能源汽车领域的价格战，燃油车也未能幸免。

“几乎所有品牌的各个4S店都在降价，主要是竞争太激烈了。”某合资品牌4S店销售表示。“日产、本田等品牌部分车型近期优惠特别狠，其中日产旗下天籁本来是B级车，优惠后的价格达到了A+级产品的水平。”

据调查，目前市场上，大众、丰田、本田等合资品牌旗下多款产品都有优惠，优惠幅度在2～3万元左右。此外，日产天籁部分车型的优惠额度也超过了3万元。

1月份因春节原因，是传统车市淡季。但1月份过后，车企的危机感明显增强。“2月份厂商开始压库，我们的销售压力也开始加大。”该销售人员说，“由于库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。”

经销商的压力到底有多大？据2月28日中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，80.2%经销商认为2月销量未达预期，一是厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差；二是市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑；三是经济回暖推动外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

去年年底，疫情防控正式解除，但2023年刚开始，汽车行业就开启了价格战，经销商在未得到片刻喘息就投入到新的战争中。曾经年销百万辆的东风日产，作为东风集团销量的顶梁柱，现在将B级车当成A级车卖，东风汽车的困境可想而知。

谁害了东风？

“大甩卖”海报发布前3日，在东风汽车内部，还有一个大新闻。

3月3日，东风汽车官方微信发布主要领导调整公告，免去竺延风的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。

这则公告，字数不多，但信息量巨大。首先，根据规定央企领导退休年龄为60周岁，视情况可以放宽至63周岁。1961年3月出生的竺延风，现年62岁，在外界看来，其算是“提前退休”。

在人事调整公告前，东风公司正在襄阳开第八次战略研讨会，2月26日，竺延风出席在动员会上做了讲话，原本计划其还要参加3月2日的总结会。坊间传闻，竺延风在2号进京，临时取消了总结会讲话环节。3号下午，东风公司召开领导班子会议，公布了人事调整决定。

显然，外界对竺延风掌管东风汽车时的成绩并不满意。

公开信息显示，2022年东风集团总销量为246万辆，同比下滑11.9%。其中，东风公司2022年整体销量达68.5万辆，同比增长32%。其中包含，岚图汽车销量19409辆，同比增长185.8%。东风风神19万辆，同比增长58.4%。东风柳汽乘用车销售12.2万辆，易捷特公司和东创紫联公司产销9.9万辆。东风日产启辰销量10.09万辆，同比增长24.6%。

从数据来看，有涨有跌，涨的占大多数，一片欣欣向荣，似乎问题不大。但如果将年份改成2020年，东风集团总销量是287万辆。再往前推3年，2016年东风集团总销量是427.67万辆，是近10年里的最高纪录。当年，东风集团在整个中国汽车行业里排行老二。

销量接近腰斩，东风集团只用了6年。

此外，在政策导向的变动上，东风汽车也没有紧跟变化。

2017年4月《汽车产业中长期发展规划》就提出，将有序放开合资企业股比限制。2018年6月，国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，明确了汽车制造业放开股比限制的具体时间节点。

对于该政策，曾经的小弟，长安汽车和广汽集团，逐步将自主品牌做得风生水起，而“二哥”东风集团的改变并不大。

曾经，东风汽车旗下有东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、英菲尼迪等一堆合资品牌。如今，东风雷诺已经退出中国，英菲尼迪、东风雪铁龙、东风标致濒临退市。

合资品牌的败退，并不是东风汽车强大了。

数据显示，2016年东风公司累计销售427.67万辆，其中东风日产113万辆，占比26.42%，东风本田销量59万辆，占比13.8%。2022年东风汽车246.45万辆，东风日产89.8万辆，占比36.44%； 东风本田65万辆，占比26.38%。

2016年，东风日产和东风本田占东风汽车整体销量的份额为40.22%，2022年，两者的占比提升至62.82%。

东风汽车仍未摆脱依赖合资品牌的习惯。这也是中国品牌强势崛起、合资品牌萎缩大背景下，东风汽车销量下滑的重要原因之一。而这，是靠一场价格战根本解决不了的问题。