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 我开过的几乎所有车，都有ECO模式，也就是经济模式，包括一些非常运动、性能的家用车，从MINI到A5，这些车都有经济模式。

经济模式更像是“阉割模式”，一旦开启阉割模式，动力下滑非常明显，所以我从来不用ECO模式，根本原因是ECO模式既无法达到省油的目的，还会让体验感迅速下滑。

虽然车企的说辞是，开启ECO模式能够控制油耗，但在我的驾驶过程中ECO模式根本没有存在的必要，因为你用惯了普通模式甚至Sport模式，ECO模式羸弱的驾驶体验感会让你迅速切回来。

曾经用过大概2000km的ECO模式，原来的7.3L油耗几乎没有变化，虽然ECO模式的电控更温柔，但你需要用更大的油门来保证加速能力，综合下来是没用的。

车企使用ECO模式其实也是无奈之举，因为排放是越来越严格的，尤其是国内、欧洲两大板块市场，油耗超标是一件非常可怕的事情，所以为了制约内燃机的燃油消耗量，几乎所有车辆都要有ECO模式。

对于车企来说，其实ECO模式从来都不是宣传的重点，至少我没有见过哪家企业对着ECO模式疯狂输出，企业自身也了解动力、操控对用户的吸引力有多大，所谓的一些油耗经济性能其实无关痛痒。

因为发动机的耗油量和变速箱、换挡逻辑、自重、风阻有直接关系，和ECO模式没有太大的联系，所以ECO是绝大多数用户的摆设配置。

退一步来看，ECO模式设计的成本非常低，企业只需要给电脑写入另一套程序，然后设计出一个ECO模式按键即可，几乎是0成本，0成本还能换来另一种驾驶体验感，车企还是很乐意尝试的，虽然这个模式几乎没人用，但有比没有强。

其实随着电气化时代的到来，ECO模式也将会进入冷宫，因为混合动力、纯电动车的登场，从设计上来说已经降低了内燃机的参与感，ECO模式就是针对内燃机电控系统研发出来的模式，本身内燃机就已经降低参与度，ECO的价值也就不大了。

而且，电机系统的出现不仅仅会让整体耗油量降低，还会带来更强的动力，这种转型带来的收益比单纯内燃机模式更可观，随着越来越多的车企加入“拒绝内燃机联盟”，混合动力、电动车的市场占有率更高。

电机的出现既能有效提升动力，又能够降低综合油耗，ECO这种本身是为了油耗妥协的配置，必然会退出市场，毕竟存在的意义已经并不大了。