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车主一定对自己的车有着相当程度的喜爱，即便它不是你最喜爱的一款车，也会是你所能承担得起得价位里最喜爱的一款车。由于爱屋及乌的关系，或多或少也会对它所在的品牌有好感，并保持相当程度的关注。

作为一位领克03车主，我也是如此。最近我在长沙待了几天，开车出去的时间不多，但基本上每次都能遇见领克03，每次看到，心中总会油然而生一种别样的亲切。

领克是个年轻的品牌，领克第一款车型领克01诞生距今也不过五六年，但如今在全国任何一个城市的街道上，你都不难看到领克旗下的车型驰骋，这个品牌无疑已经取得了一定的成功。

和领克同时期的WEY，随着VV5和VV7的落幕，已经越来越没有存在感了；后面出来的UNI，至今没能独立成品牌，同级别车型的体验和售价也要矮领克一截；至于奇瑞的星途，似乎是想走哈弗的老路，车型还是推出了挺多款，款款都是SUV，自然谈不上什么运动、性能了。

在我看来，所有豪华品牌都是从“性能”这条路里冲杀出来的，你没有性能突出的代表车型、没有赛事成绩，很难站得住所谓的“高端”，更别提“豪华”了。自主品牌发展了这么多年，真正做到了这一点的，唯有领克，再没有第二个。

就在领克本可以继续扩大自己优势的时候，变数出现了，这个变数不是出自内部，而是来自外部。自2020年以来，新能源汽车的销量节节攀升，2022年的销量更是高得令人瞠目结舌，已经明显影响到了燃油车的销量。

以领克短短几年内取得的市场影响力，要是加入一些纯电动汽车，销量想必不会差到哪去，说不定还有突破。为什么这么说呢？首先人们对国产车的售价认知，已经有些“人格分裂”了。如果一款国产燃油车卖20万左右，比如领克01，国人会认为真贵；但如果是一款国产纯电动车，人们或许会觉得挺便宜。

这也是领克能取得这样的成绩颇为难得的原因，然而吉利在2021年的时候推出了极氪这个品牌，这就让领克比较尴尬了。如果领克会说话，大概率会来一句：“既生领，何生极”。

如果是某些车企拥有领克和极氪这两个品牌，或许并不会因为极氪的存在而放弃在领克旗下推出纯电动车，但吉利不一样，至少短期内没听说领克有推出纯电动车的规划。于是，我们可以看到领克在混动领域开始发力。

最近领克曝光了将推出一款新车的计划，车型名为领克08，它是基于领克去年发布的一款概念车——The Next Day打造的，也就是上图这款。

上面这款“马赛克涂装”的车子，就是领克08了，官方定义它是The Next Day的量产版，咱也不知道为啥一款造型接近跑车的概念车，量产后就变身为了SUV，据说是大灯等细节处和概念车相似。

这款车目前包裹得比沙特阿拉伯的妇女还严实，实在是令人提不起兴趣一探究竟，还是待它将来揭开了面纱，咱们再来讨论它的设计吧。目前只知道这款车将采用领克全新的家族式设计，是由瑞典造型中心的负责人领衔主创。

领克08将基于CMA2.0平台打造，和沃尔沃XC60同平台，或将定位为大五座中型SUV，预计将采用1.5T EM-P插混和EM-F油混两种动力。

值得一提的是，领克08将成为首款搭载Flyme Auto魅族车技系统的车型，这套车技系统带来了手机上的负一屏概念，支持车机+手机的互联，同时拥有深度整合定制的第三方App界面。基于对领克品牌的信任，我想这款车各方面的表现都不会令人失望。

根据网上的消息，魅族和领克将召开一场“无界生态发布会”，时间定在3月30日，领克08有可能会在这场发布会上，或者4月份举办的上海车展上正式亮相，有望在年内正式上市。

如果极氪并在领克旗下，领克的销量单无疑会更加好看。“得之我幸，失之我命”，燃油车目前仍然是主流，新能源车里混动也占领着相当一部分份额，依然给领克留下了足够的向更高销量发起冲击的余地。

即便电动车进程进一步推进，应该也动摇不了领克的地位；即便情况进一步“恶化”，比如燃油车直接禁售了，相信领克还是会出手的。