凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/道哥说车 听风吟】在相继曝出停工、裁员减薪、APP服务宕机等负面消息之后，威马汽车终于迎来了难得的好消息。3月7日，威马汽车发布微博表示，正全力开展复工复产，近期将有超100家经销商门店陆续恢复常态化服务。

似乎，身处泥泞之中的威马汽车突然缓了过来，但复工复产以及经销商恢复常态服务，真的能够成为威马汽车重新焕发生机的转折点吗？

（来源：威马微博截图）

一个可怕的现实是，对于威马汽车来说，或许并不是因为停工停产以及经销商停摆而造成的销量不济，而是因为销量不济引发的停工停产等一系列问题。并且，作为仍未实现盈利的造车新势力，威马汽车也面临着入不敷出的风险，而在这一方面裁员减薪、员工维权、APP服务宕机等都是最好的作证。

复工复产以及经销商恢复常态服务是好消息没错，但真的能够让威马汽车重新焕发生机吗？

销量萎靡不振 多米诺骨牌被推到一块？

作为曾经的“造车新势力四小龙”之一，最早摆脱“PPT造车”头衔的造车新势力之一，威马汽车突然陷入僵局的过程中，没人说得清，是哪件事触发第一张多米诺骨牌倒下。但一个清晰可见的现象是，威马汽车的销量大不如前，甚至有了萎靡不振的意味。

乘联会数据显示，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%，远不及“蔚小理”等同批次造车新势力。而2019年，威马汽车销量达1.69万辆，小鹏汽车销量为1.67万辆，两者基本相当，甚至威马汽车还要略胜一筹。

（来源：威马汽车官网）

数据可见，威马汽车在销量方面显而易见的掉队了。而其中原因，一定不止威马汽车多次提到的疫情导致的原材料上涨、高阶芯片短缺带来的影响。2020年开始，威马EX5陷入自燃风波，并在后续宣布召回部分威马EX5车型，紧接着威马汽车的产品又陷入了“锁电”风波，甚至曾有超百名车主联名向威马汽车发布律师函，抗议威马汽车续航里程虚标，通过隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖自身重大安全缺陷的行为。

说不好，以上问题是否是阻碍威马汽车销量增长的关键性因素，但威马汽车的销量的确从那时起有了江河日下的意味。而这类问题反映的更深层次原因，或许正是威马汽车在新能源汽车技术方面的缺失，毕竟无论是面向大众的定位，还是以W6为代表的“智能”都无法掩盖威马汽车最根本的续航以及安全问题。

并且，销量的下滑，仿佛也让威马汽车推到了一块多米诺骨牌，随之而来的则是恶性循环，2019年-2021年，威马汽车的研发开支占比不断下滑，研发开支分别约为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元，分别占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%，而同期“蔚小理”的研发支出都是威马汽车的几倍不止。

最终，威马汽车还是掉队了，而由销量下滑带来的恶性循环也正式循环到了“缺钱”环节。

陷入缺钱环节 “曲线上市”仍未落定

说起来，威马汽车算是融资比较多的造车新势力之一，天眼查信息显示，自成立以来，威马汽车累计已公布额度的融资规模累计达到350亿元，但威马汽车依旧面临缺钱的问题，招股书现实，威马汽车2019年-2021年累计亏损高达174.35亿元。

而缺钱，在销量持续不振的情况下已经影响到了威马汽车的正常经营。进入2023年以来，包括全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、经销商无法正常服务、总部大楼拖欠租金和物业费等等消息继续频繁出现在大众视野中。甚至，由于威马大幅降薪、社保资金去向不明以及延迟薪资发放日期，威马汽车还出现了员工前往威马黄冈工厂门口拉横幅维权的局面。

这种情况自然也就引起了相关部门的注意，几天前的2月28日，“青浦区消保委”通过官方微信公众号发布消费警示，提醒消费者谨慎购买威马汽车。

青浦区消保委在文中表示，自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车科技有限公司的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。

（来源：威马汽车官网）

说起来，威马汽车的“复工复产以及经销商恢复常态服务”也有一丝回应青浦区消保委上述发文内容的意味。而这一系列由“缺钱”引发的经营问题，又或许再度对威马汽车的销量起到阻碍作用。显而易见，对于威马汽车来说，找到“钱”也是摆在眼前的关键性问题。

与大多造车新势力一般，威马汽车也在寻求上市，去年下半年，威马申请港交所上市，但迟迟未通过，于是威马汽车找到了新路子。1月12日，APOLLO出行表示以20.2亿美元收购威马，并透过每股0.55港元配发288.25亿股的方式进行结算。交易完成后，威马汽车将持有311亿股APOLLO出行股份，占比达到68.26%成为Apollo出行最大股东，预计2023年二季度在港股挂牌上市。

以此来看，威马汽车正要用反向收购的方式，把威马汽车打包进上市公司体系里“曲线上市”。但实际上，上市也许能解决威马汽车缺钱的燃眉之急，可如果企业无法提升核心产品竞争力和盈利能力，怕也无法持久。至此，威马汽车的症结再次回到了产品以及销量上……

值得关注的是，如今的新能源汽车市场可谓“内卷”严重，比亚迪、零跑等疯狂在性价比上下功夫，已经在产品层面“卷”出了新高度，威马汽车真的能靠复工复产就能恢复生机吗？