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汽势Auto-First|刘天鸣

对于传统汽车企业来说，2022年取得业绩增长并不容易，疫情、芯片供应紧张、原材料价格上涨等外部因素，增添成本的同时在一定程度上抑制销量。大众汽车集团凭借着良好的定价纪律、成本控制及强大的产品组合，填补市场大环境带来的负面影响，交出了一份稳步增长的2022年业绩答卷。

据大众汽车集团近日发布的财报显示，2022年集团销售收入增长11.6%，达2792亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润较2021年增长25亿欧元，达到225亿欧元，未计入特殊项目支出的营业销售回报率为8.1%，同比提升0.1个百分点。税前利润增长9.5%，至220亿欧元，税后利润增长2.6%至158亿欧元。

与销售收入、利润增长相悖的是，大众汽车集团2022年全球销量呈现出下滑态势。据官方数据统计，2022全年大众汽车集团累计交付新车826.3万辆，较2021年同期下滑7%。其中，中欧和东欧市场同比下滑32.9%至44.19万辆，是大众汽车集团销量下滑最严重的地区，作为大众汽车集团全球最大的单一市场，中国销量表现降幅缓于全球市场，累计交付新车318.45万辆，同比下滑3.6%。

大众汽车集团所展现出的销量下滑而业绩增长原因有三。首先是高配置车型的销售占比提高和高溢价品牌销量提升。2022年大众集团旗下保时捷、兰博基尼、宾利均呈现出销量增长态势，奥迪品牌销量虽然出现微降，但降幅明显好于其他负增长品牌。具体来看，兰博基尼和宾利品牌全球交付新车2.44万辆，同比增长5.8%，保时捷品牌全球交付新车30.99万辆，同比增长2.6%。

其次，售价普遍高于燃油车的纯电动汽车销量呈现出高增长态势，2022年，大众汽车集团共向客户交付了57.21万辆纯电动汽车，同比增长26%。大众汽车集团旗下高品质纯电动汽车车型组合受到了市场广泛欢迎，纯电动车型在集团整体交付量中的占比也由此提升至约7%。

最后，大众卡车部门（TRATON）销量增长，以及远高于乘用车的单车利润，在一定程度上也提振了大众汽车集团业绩表现。2022年，大众汽车集团旗下TRATON在全球范围内交付新车30.55万辆，同比增长12.6%。

虽然大众汽车集团凭借更高配置车型的销售、不断优化的产品组合以及持续贯彻的定价纪律，实现业绩稳步提升，但芯片短缺、原材料价格上涨带来的负面影响，确确实实影响着大众汽车集团的财务报表。

由于2022年供应情况不稳定以及物流链的中断，大众汽车集团汽车业务净现金流为48亿欧元，较2021年同期下滑44.2%，截至2022年底，成品、原材料和备品库存占用的运营资金明显高于预期。大众汽车集团预计，预期外增加的运营资金将在2023年内得到释放。

为了从2024年开始的一系列重大产品发布做好准备，大众汽车集团持续增加对软件、电池业务以及纯电动和燃油车型平台的投资，2022年的研发总支出上涨至189亿欧元，相较2021年增长21.3%。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，“2022年的业绩表明，即使在充满挑战的全球背景下，大众汽车集团的发展韧性依然得到提升。尽管供应链方面的挑战使集团整体新车交付数量有所下滑，但我们依旧交付了57.21万辆纯电动汽车，营业利润也进一步提高。稳健的业绩成果进一步表明，集团战略落实有着坚实的财务基础。我们预计，今年供应链瓶颈将逐渐好转，大量积压的订单将得到交付。”

进入2023年，大众汽车集团基于大量的现有订单，以及半导体供应和物流链问题将在年内得到缓解的预期，预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆，同比增长14.97%。

业绩方面，2023年销售收入预计将实现10%至15%的同比增长；营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间；汽车业务的研发支出比率预计将达约8%；资本支出占销售收入的比率预计将达约6.5%。

1月份，大众汽车集团全球交付新车61.62万辆，同比下滑11.9%。其中，西欧市场恢复，交付新车23.14万辆，同比增长20.2%，中国市场受到春节假期影响，销量表现依旧欠佳，仅交付新车20.31万辆，同比下滑40.7%。

去年9月份履新大众汽车集团董事长的奥博穆（Oliver Blume）虽然交出一份业绩增长的成绩单，但全球经济放缓、汽车产业竞争加剧等外部因素，以及集团内部激进转型遗留软件等问题，更需要奥博穆逐一攻克，带领集团实现2023年目标，重新找回电动化、智能化转型的节奏。