在电动化时代转型很晚的本田,后知后觉,决定要追赶竞争对手了,预计将投资至少400亿美元,展开研发新能源汽车平台。
据路透社报道,本田为了实现到2030年将电动汽车和混合动力销售额提高40%以上的目标,将于下月在亚洲市场设立独立事业部,负责开发新的EV车型、电池生产和充电网络。该项目包括本田直营充电站投资,类似特斯拉的超级车充电网络。
本田美贝托西博强调:“我相信内燃机车在2040年以后仍然存在,但今后将转向碳中和,重点放在电池电动汽车和燃料电池上。”
与全球其他大型汽车公司相比,本田在电动化转型方面起步较晚。比起电动汽车,本田更专注于氢燃料电池和混合动力汽车,2019年停止生产燃料电池Classity后,根本就没有电动化车型。
在美国以外地区销售的电动汽车型号少的可怜。为此,本田不得不采用通用汽车纯电动平台开发纯电动汽车。将在美国市场推出本田首款电动SUV“Prolog”。
本田从2025年开始在美国俄亥俄州与LG能源解决方案建立电池合作伙伴关系。今后将用于本田北美电动汽车工厂。本田已经计划摆脱现有通用汽车和电动汽车专用平台的合作,开发EV平台。这要到电池工厂预计完全运转的2026年才能实现。在此之前,本田必须依靠通用的技术。
新的工厂和EV平台将有助于提高本田的生产效率,但由于进入电动汽车市场较晚,预计需要一段时间。
在中国市场,广汽本田推出的纯电动汽车e:NP1 极湃1,从设计上看,跟缤智没有太大区别。无非是e:NP1 极湃1是纯电车型,中网改成了封闭式,而且打开中间的logo,是充电接口,缤智是横向条幅式中网。两款车在大灯的造型,引擎盖的造型,A柱造型,以及整个车身侧面造型上看,几乎是一样的,区别很小。
从车身尺寸上看,缤智和e:NP1 极湃1也非常相似,两款车的车身宽度和轴距也是一样的。因此严格上说,本田目前无论是在美国还是在中国,都是没有纯电动汽车专属平台。因此这也是为什么本田非常着急的要投入巨资开发新平台的原因。
截止到2022年12月份,e:NP1 极湃1最新月销量为811辆,2022年累计销量为2719辆。这样的成绩,显然不是本田希望的,可以说本田的电动化战略目前是非常失败的。再不进行转变,中国市场的地位将岌岌可危。如果不能及时的拿出更好的技术和产品,估计在新能源汽车时代,本田在中国市场就没有太大的存在感了。
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