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这辆丰田“验证码”bZ4X，内在品质如何，做工用料与普通丰田有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，跟大家聊一聊。

破天荒的用了铝合金，可能还没来得及“成本优化”

蒙皮材质

前盖铝合金

这辆车只有前引擎盖是铝合金材质，其余蒙皮都是冲压钢板。相比之下，丰田RAV4荣放的前后盖、前翼子板都是铝合金材质，按理说电动车应该要更注意减重，而这辆bZ4X反而缩水了。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根铝合金防撞梁，厚度达到了4.16毫米，宽度覆盖车头的77.78%，要比RAV4荣放的前防撞梁厚不少。

前防撞梁不是常见的“日”字或“目”字闭口结构，而是成本低、强度低的C形开口结构。

前防撞梁与保险杠之间，有厚实的行人保护泡沫。

与绝大多数纯电车一样，防撞梁下方设计了一个塑料导风口，并且安装了主动式进气格栅，用来辅助电机和电池更快的进入最佳工作温度。

这辆车配有双层冲压钢板的副防撞梁，而荣放RAV4的副防撞梁是铝合金材质。

bZ4X的副防撞梁吸能盒与RAV4一样，也是铝合金材质，设计有相应的溃缩打孔，不过bZ4X的吸能盒明显要更宽大。

这辆车的“Shotgun”没有使用闭环结构，而是直接向前延伸，在碰撞测试中属于硬碰硬的策略，而RAV4荣放的“Shotgun”则是更先进的闭环结构。

可拆卸式的前吸能盒不是铝合金材质，是普通钢板冲压焊接，设计有溃缩褶皱和打孔，而且是多边形的双吸能盒，而荣放并没有可拆卸式的吸能盒。

与其他丰田新款车一样，前纵梁像“喇叭口”一样，向外侧展开。通过这种结构上的优化，能在25%碰撞测试中，最大程度上让纵梁和副车架吸收撞击力，因此碰撞测试分数不低，但在实际生活中，由于碰撞角度千差万别，效果就不好说了。

后防撞梁

铝合金

拆掉后保险杠，看到后防撞梁也是铝合金材质，这对于以成本控制为宗旨的丰田，有点儿不太符合以往风格。后防撞梁的厚度为3.10毫米，“目”字形结构，能覆盖车尾的65.56%。相比之下，国产RAV4荣放的后防撞梁仅仅是1.54毫米的单层冲压钢板，而美国版的RAV4荣放却是铝合金材质。

后吸能盒不是铝合金材质，单层钢板冲压焊接，有溃缩褶皱和打孔，呈多边形，这种结构在日系车上并不多见。

后尾门相比后防撞梁要更凸出一些，在发生低速追尾碰撞时，后尾门更容易受伤。

碰撞测试

因为这辆丰田bZ4X是全球车型，所以在欧洲E-NCAP和美国IIHS都进行过碰撞测试。结果还是比较好的，E-NCAP给出了五颗星的成绩，IIHS在基本碰撞测试中也都是“GOOD”。

总结

还没来得及

这辆丰田bZ4X的前后防撞梁破天荒的都采用了铝合金材质，而且还都比较厚实，还使用了双六边形吸能盒结构。这在国产丰田车上是从来没有见过的，反而和美国版的RAV4比较相似。其实就是因为这辆车是全球车，刚刚进行国产，可能还没有来得及进行“降本增效”和“成本优化”。

关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款丰田bZ4X防撞梁评分