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易车讯 3月7日，在“UP DAY 2023悠跑体验日”上，悠跑科技发布了中国首个可量产全线控滑板底盘——UP超级底盘。该底盘采用落地一体化全线控技术，并搭载通信计算与控制架构，使底盘全面标准化、数字化，并且为整车智能准备好了标准的接口。简单来说，基于该底盘，不需要通过专门的OEM厂商，一些机构场景拥有者也可以实现“造车自由”，例如悠跑已与“越野场景”拥有者——“越野e族”携手打造电动越野系列车型。

全线控底盘 打造“软硬一体化汽车操作系统”

在悠跑看来，造车其实可以和造手机一样，基于同一套系统，开发不同的硬件产品。悠跑科技创始人、CEO李鹏李鹏表示：“中国错失了智能手机时代的操作系统，现在我们有机会做一个智能电动汽车操作系统。” 基于UP CCCA（通信、计算与控制架构）和UP VMC（一体化运动域控技术）打造的全线控UP超级底盘，致力成为智能电动车的“软硬一体化汽车操作系统”。

在这套系统中，UP Hub（超级枢纽）和UP HPVC（超算平台）构建起了悠跑的通信计算与控制架构（CCCA：Communication、Computing and Control Architecture），且两者均具备可插拔能力，可满足不同车型智能化水平的需求。

其中，UP Hub配置丰富的通信接口资源，覆盖当前车内所有主流接口，并支持车规级PCIe 大带宽总线标准，打造车内数据环网高速公路，最多可同时支持8颗800万像素摄像头的高速数据传输。UP HPVC，则是业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台，目前合作伙伴包括地平线、英伟达和瑞萨。

相比于现阶段普遍的EEA架构，悠跑的CCCA更关注大数据量的传输、计算以及整车的运动控制，将为整车智能提供全球领先的巨量数据实时传输、高速运算及敏捷的整车运动控制能力。

另外悠跑团队自研的UP VMC，首次实现了业内底盘运动的一体化控制，线控制动、线控转向、线控悬架可统一配置、统一开发、统一运算，提升开发效率，大幅度节约开发成本，也让12个月从头打造一台先进的智能电动车成为可能。

基于悠跑UP超级底盘强大的数据传输能力，当路面、车身姿态和驾驶意图被各种传感器捕捉，它们的信息可以瞬时传输到UP Hub，再通过车规级PCIe大带宽环网线路瞬时传输到UP HPVC，经过智能驾驶算法规划出行驶路径，UP VMC 根据坐标点进行控制，再生成各执行器终端所需要的指令，如扭矩、横纵向速度、角速度、执行时间，执行反馈等等，最后体现为整车位移，并再次开启新的循环。同时，全线控所赋能的全冗余，也能确保该转的向转到位，该刹的车刹下来。

UP VMC也实现了汽车的操控平权，例如主机厂可实现跨车型调节；用户端可实现跨场景适应，同时整车实现跨周期OTA迭代。车厂底盘调校技术优势将被弱化，基于全线控UP超级底盘打造的车辆可以自由定义驾驶风格。只需要通过软件的改变，就可以让车辆展现出完全不同的驾驶特性，真正实现软件定义汽车，让底盘成为一个软硬一体的运动控制系统。李鹏在现场演示了“一键漂移模式”：通过调节动态模型参数，即可轻松实现整车漂移。这就是悠跑的研发目标：让用户更“能”，让客户更“省”。

商用、越野，两大场景同步发力

发布会上李鹏宣布，悠跑在UP超级底盘之上的首个整车产品——超级VAN将于年底启动交付，目前已完成冬标测试，并拿到了国内外订单。悠跑超级VAN拥有乘用车级别的安全和智能化能力，比同级多出15%的载重和装货空间，自重却大幅降低。

同时，悠跑将携手拥有1700万越野爱好者的“越野场景”拥有者越野e族，基于全线控悠跑UP超级底盘共同打造“越野场景”的系列用车和专属体验。

李鹏认为，发源于美国的滑板底盘会在中国率先走通商业化，悠跑向行业证明，其正在跑出“滑板底盘的中国模式”。中国智能电动车的蓬勃发展，不仅孕育了最完整、最具活力的本土汽车产业链，也在不断激发用户更个性化的场景需求。

编辑总结：让场景拥有者，也有机会实现造车自由。我觉得这是UP超级底盘的最大吸引力所在，想想看，民间的改装厂，园区封闭道路的代步车等都可以实现自造自足，而且这个过程仅需要12个月就能完成，相比车企两三年开发一款新车而言，无疑是极大缩短开发周期。随着全线控UP超级底盘步入量产新征程，我们有理由期待更先进、更个性、更亲民的智能电动车在未来不断推向市场，让场景造车者更简单、更高效地造车。