凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/道哥说车 听风吟】离谱了，一汽车品牌在宣传中竟然不带自己的名字！

3月8日，AITO品牌多个官方宣发渠道在宣传品牌车型有关内容时，用上了“HUAWEI问界”的措辞，取代了此前的AITO问界，并且华为终端的官方微博也用上了这一措辞。

这一细微的变化，也引起了网友们对华为主导权加深的猜测，有网友表示：“问界这是彻底跟华为姓了？”更有网友借用了当年轰动一时的“灵魂论”，因为华为要主导权，但凡有实力的传统车企都不会和华为深度合作，所以当时上汽言词拒绝。

不过，对于这一变化，业内人士却有不一样的看法，不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示，宣发措辞改变没有什么用，AITO仍不算是华为的品牌，工信部公告中，AITO还是赛力斯的。

“这样发图是为了宣传”，上述工程师表示。

强调华为IP，AITO直接隐姓埋名

宣发中直接忽略品牌甚至生产厂商姓名的事情，在汽车品牌中并不多见，AITO的这手操作的确容易令人想入非非。甚至这种过分强调华为IP的操作，似乎变得越来越多了。

实际上，今年2月AITO的宣发中就有过类似强调华为IP的做法，彼时，有网友注意到AITO官方微博发布的问界汽车海报，右上角的logo已经变成了HUAWEI，连华为招牌的菊花标都有的那种，而在此之前海报左上角logo的位置，都写的是AITO。

甚至，此前曾有网传图片（疑似群聊截图）显示，为强化品牌独特性，即日起，品牌话术不再用“华为深度赋能”，而是改为“华为全面主导”。并给出实例：“AITO品牌，是华为全面主导，华为全面负责产品研发设计、体验质量...等全流程”“AITO是华为全面主导的智能电动汽车品牌”。

彼时，华为方面以称有误读部分：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。赛力斯方面也表示，“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。”

值得一提的是，今年2月底，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台。按照当时的说法，华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。

似乎，华为在AITO中的话语权，的确越来越重了，重到可以让“AITO”隐姓埋名。“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”，现在想来，当年上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”还是比较耐人寻味的。

为了宣传！没有什么比卖不出去车更惨

比起没有“姓名”，或许赛力斯或者说AITO还是更在意没有销量。进入2023年，问界系列的销量却走起了下坡路，今年1月月份问界交付新车4475辆，环比下滑达56%。而在2月，来自赛力斯的产销快报显示，当月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑21.8%，即便这些销量均来自于问界系列车型，也仍是下滑的。

要知道，问界在2022年也取得了相当不俗的成绩，当年累交付量达到了7.5万余台，更是连续数月销量破万，已经有了能和蔚来、理想等在销量上硬碰硬的底气。当然，受新能源汽车购置补贴结束、1月春节假期以及问界系列产品正处于换代更新之际等方面影响，问界系列车型在1-2月销量下滑也不是特别难理解。

但这样的下滑的确可能让这个出道即巅峰的品牌有些坐不住，那么何以解忧？当然是用上老办法了。不可否认，赛力斯或者说AITO的在过去一年的优异表现，很大程度上来自于华为的加成，凭借着华为渠道、智能化技术以及余承东卖力的宣传，AITO一个刚刚发布一年的品牌，就在新能源汽车市场中有了月销破万的数据。

而在销量下滑之际，AITO想要扭转局势，自然也就很容易想到利用华为IP的老办法。值得关注的是，按照赛力斯和华为此前签署的深化联合业务协议，华为终端做好新产品定义，赛力斯持续做好现有车型迭代演进，面向未来推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。

也就是说，华为和赛力斯之间的合作，又要诞生新车型了，那么华为既然能带火问界M5，为何不能带火一款新车型？AITO品牌在宣发中用“HUAWEI问界”的措辞取代此前的AITO问界，或许正是基于这样的逻辑。