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只要入手门槛够低，就可以扫除用户的绝大部分购车焦虑，何况它是如此的全能。

3月8日晚，广汽传祺GS3影速正式上市，共推出4款车型，售价区间为8.58万-11.18万元，较此前公布8.8万-11.2万元的预售价整体下移。其中，270T劲取版（入门版）、270T劲享版（次低配）、及270T劲智版均下调2200元；主打性能格调的的270T R-STYLE版下调200元。

与之一同而来的，是与“老大哥”影酷同款的1.5T发动机；新潮的双外观设计；强性能低油耗……让影速再次坐实了了小型SUV“卷王”的位置。

而一旦有了定价层和产品力的先天优势，用户青睐值自然还会再度拔高，何况，它还带来了金融礼、保值礼、流量礼三重上市礼遇，让年轻一代可0压力购车。其中，“3年8折保值换购”的保值礼，更是打破了新车到手亏一半的固有认知。

以影速入门款车型270T劲取版为例（售价8.58万元），首任用户在第三年换购时，享受车辆价值约为6.86万元，细算下来，影速即便开三年，也只折旧1.72万元，每天车辆使用成本还不到16元。

也就是说，每天仅需一杯奶茶的价格，就能享受影速带来的高品质出行体验，从根本上解决了用户的“残值焦虑”。

而在影速看来，除了买得值、很保值，还要“用得值”。

在WLTC工况下，影速的百公里油耗为6.18L，1公里开车成本约为5毛钱，即便以一年2万公里的行驶里程推算，三年油费也不超2.8万元，再加上其80%的超高保值率以及保养保险等费用，综合三年综合成本大概在6.5万。

横向对比以“省”著称的同级纯电产品，以1公里开车成本1毛钱、一年2万公里行驶里程推算，三年电费约0.6万元，看似用车成本很低，但如算上30%的三年保值率及保养保险等费用，综合用车成本大概在10万元左右，从这个角度出发，相当于影速三年可比同级电车省3万+。

显然，影速没有冒然跨越燃油与新能源两个时代，无疑也是一种清醒的认知，及自我底气的体现。

同时，它顺势打破了小型SUV三大固有产品顽疾：“空间小”、“动力差”、“没有质感”。

先看空间，尽管定位小型SUV，影速却拥有4410/4446mm车长，及2650mm的同级最长轴距，这样的"身型"，甚至可以跻身紧凑型SUV之列，比如轴距上就比高一级的丰田锋兰达多了20mm。

因而，在长车身和长轴距的加持下，也让二排腿部空间不再逼仄。再加上车内21项多功能储物空间、5项灵活储物设计、同级别唯一纯平地台设计、后排座椅全平放倒、行李箱二级调节、超大可开启式全景天窗等，也让一家舒适出行成为可能。

其次，传祺并没有因为定位上的高低，去刻意“阉割”影速的性能，在动力上做到了“一视同仁”。

实际上，影速搭载的1.5T发动机并不陌生，其在售价更高影酷、影豹上均有搭载，177匹的最大马力，270牛·米的峰值扭矩，放在这台更小巧、更轻盈（较影酷轻120千克）的SUV上，顺势带来了性能和节能的双重进阶。

此外，为了满足年轻一代对驾控、对速度的需求，影速还推出了R-STYLE版，并跑出了不逊于同级纯电车型的7.5秒零百加速成绩。

而落至设计，在前辈车型机甲风的良好示范下，影速解题论也相对清晰。

一方面，通过折线雕刻车辆立体感，另一方面，试图在多样材质和饰件中去拿捏层次与错位感，看似是细微的改变，实则反应的是影酷对年轻一代审美迎合。这样的设计思路，也是年轻人寻找同类的最佳凭证。

在消费升级及存量市场博弈愈发激烈的年代，尺寸、配置、质感均不占优势的小型SUV，更像是在顶着风走下坡路，而销量已给出了相对合理的市场反馈。

如早些年风头无两的名爵ZS、宝骏510等车型，早已在SUV销量榜单中消失不见。即便是同级“一哥”缤智，也不得不面对2022年近三分之一同比跌幅的现实。眼下，大多数车企的市场侧重点，已放在更走量、利润空间更大的10万+、15万+SUV市场上。

此境之下，传祺却依然坚守小型SUV市场，并借影速为其点缀了些价值感和方向感。无论是影速在智能化、动力系统的齐头并进、周全的舒适性考量，还是极具未来感的运动机甲设计的下放，势必都会成为它重燃小型SUV车市热情的核心卖点。

可以说，影速为年轻人带来出行最优解的同时，也为眼下低迷的小型SUV板块打了一剂"强心针"。