凤凰网汽车

作者｜云歌

没想到，法系车还有机会登上热搜。

3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发行业关注。据不完全统计，东风系旗下多个品牌，包括东风本田、东风日产、东风标志、东风风神等品牌都参与了这一轮的购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，其中最受关注的莫过于东风雪铁龙旗下的C6共创版。

C6共创版的参考指导价为21.19万元，政企综合补贴9万元，裸车价格只需要12.19万元。

降价消息一出，大家纷纷喊出“去湖北抢车”，一时间，东风雪铁龙的4S店门庭若市。“销售一天都没时间没吃饭，昨天接到通知的店都在通宵干。不过，前提是只能上湖北牌照，湖北省的补贴，周边省市都出动了。”相关销售人员接受采访时表示。

有网友戏称，“以前卖20万的雪铁龙C6都是缺点，现在卖12万只有优点”。

毫不夸张地讲，此次补贴降价让不温不火的法系车刷了一把存在感，但放眼整体竞争环境，神龙汽车想要走出困局，还很难。

“自杀式”的自救

C6自诞生以来从未又过如此火爆的场景。

从2011年至今，东风雪铁龙在市场上的存在感一直不强，C6全国单月销量最高记录只有1138辆。此前一直被批评老气、难看、质量存在问题，但降价之后的C6全是优点，网友们纷纷感慨，“没有卖不出去的车，只有不合适的价格”。

针对此次补贴活动，武汉经开区3月6日晚在官方平台发布的《推动一揽子促销费政策落地见效，武汉经开区全力激活汽车消费潜力》一文中提到，在国家促销费利好政策加持下，近日市民购买东风旗下相关汽车品牌的车型，可享受4000-90000元的“大礼”，活动有效期是3月1日至3月31日。

这次补贴事件，引爆了湖北省汽车消费市场。神龙汽车日均订单在增长984%，销量明显上升。神龙汽车内部人士表示：“目前市场反应是超过预期的，消费者都知道是好车，现在补贴力度一大，确实起到了很大的促进和刺激作用。”

笔者从湖北某东风汽车销售处获悉，目前补贴最高的C6名额已被抢空，后续也不会继续补贴该金额。

据行业专家介绍，神龙汽车之所以能给到这么大的优惠，从本次补贴活动中脱颖而出，主要是有三方面的原因：一是随着“史上最严排放标准”国六b临近，要求2023年7月1日开始所有销售和注册的汽车必须达到国家六b标准，厂家仅剩下不足4个月的销售期，迫使车企降价大促销；

二是按照惯例，每年4-5月份各地都有大型车展，在车展彻底“卷”起来前，跟上地方政府政策补贴，提高销量不失为明智之举；

三是神龙汽车库存车辆达历史极值，也有可能是趁此机会尽快清理库存，为后续的车型做准备。

汽车产业是湖北省的第一大支柱产业，然而从2017年开始，东风集团的销量一路下滑，六年来降幅达到42.46%。据接近东风汽车的人士表示，“东风系现在确实遇到困境，不然不会用全系降价这种饮鸩止渴的方式。”

降价促销费是一把双刃剑，一时的降价可能会导致短期内某个行业的繁荣，但长期看可能会对经济和行业产生负面影响。

就雪铁龙而言，当终端市场上出现过降价9万的合资C级车之后，这款车再想回到原来的价格区间或许就很难了。而且，这一次大幅度降价之后的价格锚点深入人心之后，下一代该如何定价？都是很现实的问题。

当然，最近燃油车的溃败，不止雪铁龙一家，就连东风日产、东风本田、别克等都开始了“疯狂降价清库存”。特斯拉年初降价后，不仅在新能源市场掀起波浪，也让原本坐山观虎斗的燃油车市场受到波及。跟风降价，成本很难控制；不跟，市场竞争力势必受到影响。

经此一役，短期内各家车企的销量都能得到提升，但品牌的信誉、定位、价格体系都会受到挑战。

在笔者看来，价格稳定是维护品牌形象的重要方式，现售车型直接的降价和涨价都会对潜在客群产生一定影响。除头部车企外，许多品牌的地位并不稳固，是否降价，还是要综合考虑多种因素，或者采取变相降价的方式。

神龙需要的不止是降价

神龙汽车曾经也叱咤中国汽车市场。2015年，神龙汽车全年销量达到71万辆，雪铁龙世嘉、标致408等一众车型成为经典代表车型。

繁华之后，神龙汽车迎来了跌跌不休的衰退期。年销量从71万辆跌到了5万多辆。虽然2022年，神龙汽车全年销量实现了30%的增长。但从客观角度来讲，神龙汽车现在的销量水平与巅峰时相比有相当大的差距。

对于神龙汽车跌下神坛的原因，大家归纳为产品不够中国化、运营效率低、人员变动频繁、经销商渠道羸弱、产品质量问题多等问题。

归根结底，还是在销量下滑之后，巅峰时期疯狂扩张的渠道无法回血，随之而来的是关店、退网、倒闭等，对品牌造成的巨大伤害，也打乱了整体向上的节奏。

另外，在新能源赛道上，神龙汽车也过于迟缓，如今中国车市新能源赛道早已进入高速发展阶段，迟到者能否分一杯羹并不好说。毕竟神龙汽车在新赛道上几乎不具备竞争力和发言权。叠加法系车整体式微，神龙汽车在产业迅速崛起的阶段无法再次赢得市场。

因此神龙汽车需要通过各种手段把销量上涨持续下去。而降价救不了神龙，神龙汽车需要除降价外的其他加速度。

2020年9月，神龙汽车开始进行改革，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记陈彬担任神龙汽车有限公司总经理。业界普遍认为，拥有东风集团领导身份的陈彬，更有利于协调东风集团的资源来支持神龙，此举是倾集团之力助推神龙公司复兴。

除此之外，2020年第四季度，标致雪铁龙集团向神龙汽车提供了5000万欧元（约合人民币4亿元）补充运营资金。而且，PSA还计划至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金，用于东风标致及东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道发展。

2020年10月24日，紧随人事变动与资金补充之后，神龙汽车发布元计划的升级版——元+计划，意在聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，并为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。

改革直接反馈在产品上，凡尔赛C5 X自2021年9月上市以来，凭借无短板的表现，成为了备受市场关注的热门车型。凡尔赛C5 X的成功，对于神龙汽车而言极具参考意义。而东风标致408X的推出，更是东风汽车集团和Stellantis集团深化合作的最新力作。

但可惜的是，神龙汽车目前在售新能源车型仅有PHEV车型，在以纯电为王的现阶段，难以获得较大的市场增量。

日前召开的“2023神龙汽车文化节”沟通会上，神龙正式吹响电动化号角并表示，从2024年起，将不再推出全新的燃油车车型。产品规划方面，在2024年上半年，神龙首款面向C端的智能电动SUV即将面世，并将在未来五年密集投放8款新能源车型。

技术焕新方面，神龙汽车将推出股东双发共同打造全新的电动化平台。据神龙汽车有限公司商品企划部部长李衡辉介绍，“从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，并力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。”

事实上，在2023年神龙文化节上，神龙汽车还发布了全新的客户品牌“知音”，计划打造品质知音、服务知音、生活知音三个服务体系，全面提升用户体验。从这样的动作来看，神龙汽车无疑正走在正确的道路上。

但需要注意的是，2023年中国车市的竞争将比以往更加激烈。一方面，传统汽车市场将进一步萎缩，存量竞争正成为市场现状，这无疑将给神龙汽车这种销量规模比较小的车企带来更大的压力。

另一方面，新能源乘用车的销量有望扩大到850万辆左右，但目前神龙汽车在新能源领域尚处于起步阶段。换句话说，以神龙汽车并未赶上新能源的风口。

未来的神龙汽车，能否实现陈彬所说的：“将迎来一个全面彻底、全方位的转型”的愿景，还需要时间给出答案。