凤凰网汽车

与比亚迪DM-i、长城柠檬DHT给出的解决方案不同，长安智电iDD算是为数不多还在坚持用P2混动架构的车企。而在早前发布了UNI-K iDD和UNI-V iDD之后，又在今天首次公开亮相CS75 PLUS 智电iDD。

这是关于长安CS75 PLUS 智电iDD，你不得不知道的几点：

简单聊聊它的混动结构

P2的混动结构之前常出现在欧洲的车当中，算是较早的一种混动方案。而它与DM-i这类混动系统最大区别就是它没有串联的工况。

少了串联的工况，在运转的逻辑和体验上就有了巨大的不同。首先它依然保留有变速箱的结构，长安CS75 PLUS 智电iDD搭载的是6挡三离合电驱变速箱，这意味着它的驾驶质感和油车差不多。

同时少了发电机，在亏电的情况下，理论上需要频繁充电，电驱的时间相比DM-i这种混联结构的少，补能的方式也并非DM-i那样发动机给电机充电再到驱动电机输出，而是发动机直接驱动车轮同时分流部分功率来充电，所以亏电状态下偶尔会觉得转速比平常的汽油车稍高。

动力是最大的亮点

当然P2架构也有一个巨大的优势，就是在动力的体验上会更好，因为有多挡的变速箱，发动机可以随时像燃油车那样介入直驱，能保证哪怕到了高速路况，也能有非常强劲的动力输出。

目前官方公布的发动机最大功率为125千瓦，电动机最大功率110千瓦，动力是它相比同级对手非常大的优势。

标配快充和长续航

长安CS75 PLUS 智电iDD另一大优势是快充和大电池，首先是快充，长安CS75 PLUS 智电iDD全系都标配快充的功能，不像其他的自主品牌混动车那样，只给高配配快充。

同时它具备直流双快充能力，30分钟能充满，这点其实非常重要，如果买插混车型更多在城区里行驶，大部分时候想当它是一台纯电车去使用，那么快速的补电比省油往往更重要。

另外一点是大电池，这点算是P2架构的另一个优势，为了让动力的体验在大部分时候都比较好，所以通常会配备一块大电池，让用户尽量少用到亏电情况。官方公布的纯电续航为150公里，基本上是同级别纯电续航最长的插电式混动车型之一。

竞品分析

目前长安CS75 PLUS 智电iDD最直接的竞争对手就是目前的标杆车型宋PLUS DM-i，而它最大的优势就是动力和纯电续航能力，目前市面上大部分的A级插电式混动SUV大多用的是1.5L发动机配混动系统，而长安CS75 PLUS 智电iDD能有1.5T发动机，同时纯电续航达到150km。

但从能效来看，比亚迪的DM-i会更极致一些，所以两者的用户人群有很大的不同，宋PLUS DM-i更适合那些没有充电条件的买家，买回来当成汽油车使用，追求极致低油耗。而长安CS75PLUS iDD则更适合家里有充电条件，或充电方便，平时城区当纯电车使用的买家。