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也许是为了解决用户购车后“扣标”的麻烦，AITO问界直接改名为HUAWEI问界。

近日，AITO问界多个官方宣发渠道在宣传品牌车型有关内容时，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语，证实了此前“AITO问界”将改名为“HUAWEI问界”的传闻。同时，这一细微的变化，也引发了人们对华为是否要掌握AITO问界大权的猜测。

对此，华为的回应称：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，双方已于今年2月签署业务深化合作协议。”

赛力斯则回应称：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化，双方进一步深化联合业务合作。”

业内人士对此却有不一样的看法。此前，华为模式就引发了轰动一时的“灵魂论”，此番AITO问界跟着华为姓了，是否有更深层次的含义，华为不造车的承诺是否会被打破？这还是挺耐人寻味的。

光环消失，强化IP能奏效？

事实上，这不是AITO问界近段时间在宣传话术上的首次改变。从今年2月10起，AITO问界汽车海报右上角的logo已经变成了HUAWEI，甚至还带上了华为招牌的“菊花标”。此前，海报左上角logo的位置，写的都是AITO。

此外，网上也流传出疑似AITO品牌群聊记录。内容显示，已与赛力斯方高层达成一致，为强化品牌独特性，即日起品牌话术不再用“华为深度赋能”，而是“华为全面主导”。例如，AITO问界是华为全面主导的智能电动汽车品牌。

结合本次华为和赛力斯的回应，都证实了这次更名是由来已久的谋划，但为什么会是如今这个时间节点，这仅仅是巧合吗？要知道，改名前还叫“AITO问界”的品牌，进入2023年销量已经遭遇了2连跌。

反观其他新势力，2月销量同、环比均迎来较大增长。这还是AITO问界最多降幅高达3万元大背景下所交出的成绩单，跟着大部队一起降价，但销量反而大跌，或许连华为也想不到会发生这样的尴尬局面。

改名可能是余承东全面接管华为汽车业务后的常规操作，但大概率也是为了加强HUAWEI的品牌光环，是企图提高销量的美好愿望。不知道华为有没有思考过，产品力层面是否出现了问题？

销量欠佳，或是产品力不行？

降价带不来销量，反而对改名动起了心思。但改名不一定能改命，象征意义大于实际意义。

翻看近年来的销量，赛力斯去年历经8/9/10月份持续破万辆后，11月份销量跌至8260辆，12月年底冲刺又重返了10143辆的水平。进入今年的1-2月份，销量分别为4475辆和3505辆，这样的销量下滑趋势，其实早有预兆。

在AITO问界 M5、M7 进入市场初期，凭借鸿蒙智能座舱的产品力以及华为品牌光环，的确吸引不少消费者去关注并购买。但随着时间的流逝，冲着HUAWEI而去购买AITO问界的消费者已经消化得差不多了。

归根到底，AITO问界虽是一个新品牌，但产品层面依然是基于赛力斯现有车型去开发，摆脱不了东风小康这个廉价品牌的影子。明明是定位更高且讲究舒适大空间的问界M7，轴距却比问界M5还要短，产品策略上也存在一定问题。

所以，即使是华为深度赋能，在很多消费者眼中它就是个贴牌货，支撑不起如此高的售价。随着蔚来、理想、小鹏等纷纷推出智能化更强的产品，特斯拉和比亚迪掀起了新能源车价格战后，它的产品力也随之下降，成为阻碍其销量增长的问题之一。

玩花样，为新系列让路？

AITO问界想要更好的发展，双方的合作模式必然要发生质的改变。品牌层面，必然是提高“含华量”，迅速去赛力斯化，减少东风小康的存在感。产品层面，从“深度赋能”变成“全面主导”，比如华为全面负责产品研发设计、体验质量等。

尽管AITO问界改名这一动作较为迅速，但也不得不面临品牌固有印象难以消除的困境。纵观近年来的汽车市场，比亚迪发布仰望，吉利推出银河，长安弄出个深蓝，折射出中国汽车更高的格局。

当原有品牌支撑不起更高的产品售价，推出新的序列或者新的子品牌，进一步往上进攻是大多数车企的选择。推出更高阶的技术和定位更高的车型打下口碑，再由上至下革新产品矩阵和技术换代，增强品牌产品的竞争力。

以蔚来为例，即将发布子品牌“阿尔卑斯”,下探至15万-30万元价格区间，以求覆盖更广阔的消费群体。那么，HUAWEI问界是否会有类似布局？在钟叔驾道看来，至少是不会向下探。

余承东曾说过：“如果做20万元以下的产品，我们会亏损，所以我们做不了。但我们会和其他品牌一起，共同把市场做大。”推出新的系列或者产品矩阵，防止AITO问界销量走弱进一步拉胯华为的造车大计，或是必然的选择。

上位，亲自下场造车的前兆？

AITO问界直接改名为HUAWEI问界，人们更关心的点是，华为是否要亲自下场造车？从目前的合作程度来看，华为是完全有能力去独立研发和生产车辆的。但为何迟迟未亲自下场造车，主要有以下几点：

首先，华为终端BG CEO余承东曾表示：“华为没有必要下场造车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”

其次，则是华为战略收缩。2022年，华为技术有限公司主要创始人兼总裁任正非发布的内部信称：“把活下来作为最主要纲领,边缘业务全线收缩和关闭,把寒气传递给每个人。”华为要从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。

最后，在当前充满不确定性的大环境下，连“蔚小理”等头部阵营也尚未实现盈利、自我造血，更别说半路出家的华为了。另外，华为一直是美国的制裁对象，美国政府禁止美国企业向华为供应芯片和其他技术，如果进一步制裁汽车相关零部件，那华为就难以翻身了。

任正非签署的“华为不造整车”承诺文件将在2023年过期，至少目前看来，这个承诺还是成立的。只不过，华为在AITO问界中的参与程度，从产品定义、研发、质量控制以及终端的营销、销售等几乎主导了车型的整个生命周期，名字也改成了HUAWEI问界，这和亲自下场有多大的区别？

最关键的是，华为能否保证HUAWEI问界的销量走势，形成足够的规模化优势？