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轰轰烈烈的降价潮最终还是蔓延到全行业，从东风系品牌开始，越来越多车企加入到价格战中。不过，大多数参与降价的车型都是燃油车，结合国六a即将切换到国六b排放标准的消息，不免有清库存的嫌疑。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

有网友爆料，综合补贴最高9万元的某品牌B级车竟然是2021款的车型，感觉“上当了”。而中国汽车流通协会发布的最新数据也显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数高达58.1%，位于荣枯线之上。加上今年1-2月，汽车市场的销量表现不及预期，汽车经销商的库存压力确实较大，降价似乎成了唯一的出路。

相较之下，新能源汽车的生存状况要好得多。2023年1-2月，国内新能源汽车累计销量77万辆，同比增长22.8%，是四大细分市场中唯一保持增长的。既然如此，为何新能源汽车也掀起了降价潮？车企为何不继续高傲？

特斯拉降价掀波澜，新能源汽车上演生存大战

事实上，新能源汽车的降价潮还要来得更早一些。今年1月份，特斯拉突然打响了价格战，旗下两款车型Model 3和Model Y迎来了史上最低价。消息一出，特斯拉可以说“卖疯了”，在国内三天内收获3万台新车订单，同时股价也随之飙涨。

接着AITO问界、小鹏汽车、零跑等也纷纷跟进降价，就连国内新能源汽车的“老大”比亚迪也没能扛住压力，针对王朝系列车型和海洋系列车型给出上万元的优惠。例如直接对标特斯拉Model 3的比亚迪汉EV，降幅最高2万元，价格优势扳回一城。

而进入3月份，新能源汽车的价格体系更是被狠狠打乱，表现最明显的就是合资车企。其中东风本田e:NS1综合补贴2万元，一汽丰田经销商开启大促买bZ4X送一台威驰，上汽大众ID.纯电全系至高立减3万元。最夸张的是豪华品牌宝马，旗下i3车型终端降价高达10万元……

从2022年的普涨潮到2023年的降价潮，新能源汽车市场的价格变化已经传导出重要的讯息——竞争更激烈，车不好卖了。即便是新能源汽车补贴退出，车企也要执行降价策略，说明新能源车企的生存压力空前加大。

当然，这也与新能源汽车的原材料价格下降有较大关系，造车成本的下降给了新车价格调低的空间。

消费者灵魂发问，新能源汽车还会继续降价吗？

众多车企开启降价模式，在刺激消费者购车的同时也产生了一些问题，即后面还有降价空间吗？现在是不是消费者买车的最佳时机？其实关于新能源汽车的价格，最主要是搞清楚车企的定价逻辑。

首先是造车成本在大方向上决定了基本定价。众所周知，前几年在芯片短缺和动力电池成本上涨的双重因素下，新能源汽车的造车成本不断上涨，甚至有车企掌门人表示“在为宁德时代打工”，包括锂资源上游供应商也赚得盆满钵满。飞速增加的成本都让车企和消费者承担了，虽然有部分车企为了抢市场选择卖一台亏一台，但总的来说消费者的购车成本较高。

不过，好消息已经传来。碳酸锂价格已经在3月份跌至过去年一年新低，报价38.75万元/吨。另外磷酸铁锂、三元材料、电解液等材料也出现了价格下跌的情况，预计新能源汽车的造车成本会进一步降低。换而言之，新能源汽车的造车成本确实在降，生出了更大的降价空间。

其次，新车的定价还与竞争环境息息相关。在垄断的大环境下，定价权掌握在车企手中，消费者只能接受被宰的命运。但国内新能源汽车正在蓬勃发展中，大部分车企都在抢夺市场份额，过高的定价无疑是自掘坟墓。因此，在特斯拉、比亚迪等车企开启降价模式后，其他车企也不得不降价，否则价格差异过大会降低产品优势，也间接堵死了热销的路。

值得一提的是，新能源汽车降价也是受到了燃油车降价的影响。正如前面所说，为了加紧清库存，众多经销商都对燃油车“打骨折”出售，12万元出头买一台合资B级车，6万元买合资小型SUV，大大降低了消费者的购车成本，也令新能源汽车的价格优势明显缩水。虽然这是自损八百、伤敌一千的做法，但从消费者的角度考虑，现在买燃油车确实“很香”！

不降价，死路一条。降价，比的就是真本事了。合资车企在这波降价潮中处于劣势，也是降价最为主动的。在燃油车时代，合资车企吃尽技术红利，品牌溢价高出一截。可在转型电动化的过程中，自主车企实现了弯道超车，令合资新能源汽车的高定价成为了高库存的毒药。如今合资新能源汽车的价格被拉到了一个相对合理的水平，消费者还会坚定选择国产车吗？