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眼下，如果只是追求电动汽车的销量，那应该学习五菱汽车，把微型纯电动汽车的价格打下来，拼个你死我活；如果只是追求无限续航里程，那应该开发增程式混动汽车，结构简单，成本低，还能加油，能充电，续航没有焦虑；如果只是追求电动车的使用体验，那应该全国建设换电站，以长城的实力，相信不会比蔚来汽车速度慢。

但是眼下所有与新能源汽车相关的噱头，长城汽车是一个都没有，不做低端车，不做增程式，也没有换电站。对于外界来说，长城新能源汽车不如比亚迪，甚至不如理想，蔚来。好像长城汽车在新能源时代已经跟不上时代潮流了。但新能源时代下的潮流是什么呢？是五菱宏光MINI EV吗？ 冰箱彩电大沙发的理想L9吗？还是能换电的蔚来汽车呢？可能这些在不远的将来，都会消失！

不要忘了，比亚迪是2008年，也就是15年前开始研发的混动技术，经过了三代发展，才有了DM-i超级混动技术，迎来了如今的爆发。站在现在看，15年前的比亚迪赌对了，如果赌错了呢？可能就没有现在的比亚迪了。

那站在当下，未来的10年，什么技术会实现大爆发呢？这就是长城汽车思考的问题！也是长城汽车智能新能源干货大会，想要给外界传递的信息。

【长城汽车，解决“电”从哪里来的问题！】

众所周知，在新能源时代，中国的目标是在2030年实现碳达峰，到2050年实现碳中和。所以别看现在新能源汽车渗透率都超过30%了，但其实我们目前连碳达峰都没有达到，更别说碳中和了。

在新能源汽车刚发展的时候，很多人都说新能源汽车是伪命题。因为中国是以火力发电站为主，烧煤发电，再给车充电。这跟加油有什么区别？

所以长城汽车首先做的就是从根本上解决能源问题。也就是“电”从哪里来的问题！

长城的策略是，构建“光伏+氢能+分布式储能+集中式储能”的能源体系，将太阳能，电池，氢能，车用动力结合起来。这听起来是不是很科幻？目前长城自主研发的钙钛矿光伏组件，率先突破了20%的光电转换效率，是全球最高的！

而且长城还是全国唯一的布局氢能全产业链技术的，从“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，核心零部件国产化率100%。

说句好理解的话，这相当于长城汽车干了国家电网的事儿，解决能源来源的清洁化。这是真正利国利民的大工程，它肯定是正确的方向，但发展起来却并非是一朝一夕能完成的。

【长城汽车，解决“新能源车”的不环保问题！】

如果给车加上电就是环保，那你只理解了第一层！真正环保的汽车是从工厂生产的时候就使用环保能源生产，交付到用户手中用车全生命周期，高效环保，耐用。在车辆寿终正寝的时候，尽可能的回收再利用，实现从汽车生产到使用，再到回收的无污染，这才是真正的环保。

所以现在已经有很多用户在吐槽了，自己买的新能源汽车不耐用，故障率非常高。自己买的增程式混动，一点儿也不省油，甚至比燃油车还费油。自己买的新能源汽车没几天电池就坏了，需要换电池。这种情况我想大家都在网上见到过了，我就想问，这是哪门子环保？

图注：长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

长城汽车是怎么做的呢？首先电池技术自主研发，全球第一家研发无钴电池，2022年电池企业发明专利授权第一。

其次是此次发布会上公开的 Hi4技术 拥有3擎9模，实现无感自适应切换，搭载智能能量管理，整车能效提升8%。同时通过前后轴双电机分布，实现串联并联四驱的电混架构。

第三是自主研发氢动力系统，这也是丰田，宝马在一直研究的方向，因为氢动力可以真正的实现无污染。

图注：iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意

问题是这也很难，特别是技术研发出来是一回事，商业化应用又是一回事，研发可以不用考虑成本，不用考虑回报。但商业化应用的复杂度更高了，让所有用户都能享受到科技进步带来的红利，这也是正确的事，却也是困难的事。

由此，你就能看出，长城汽车的格局和眼光，远远比现在很多造车新势力公司要更长远。诚然现在很多造车新势力公司还都挣扎在生存线上，他们要做的是紧贴当下的市场热点，先用配置让消费者满意，生存第一。而像长城，丰田这样的国际巨头，他们考虑的是如何从解决能源问题，解决环保问题，而这些往往已经脱离了汽车的主营业务，站在了更高的维度。因此才给外界，长城新能源汽车不行了的印象。而现在长城汽车，目前在做的就是正确，却很困难的事情，赌未来的10年！