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汽势Auto-First|张驰 发自保定

没有魏建军出席的“长城汽车新能源干货大会”再“干"也有点湿，更何况这场既讲技术又讲”水军“一分为二的干货大会，本身就挺湿的。

华北平原三月的首场沙尘3月10日不期而至，位于太行山山麓东侧的保定空气等级为“重度”。当晚7点，保定市朝阳南大街2076号的哈弗技术中心上演了一场行业瞩目的新能源干货大会，长城汽车试图以此回答跌跌不休的新能源如何转型。

“大家对于这波降价潮焦虑吗？我认为把握趋势比追逐潮流更重要，管理企业面临最大挑战是如何在确定性和不确定性中做出正确的判断，从而把握长期趋势，坚持长期主义才能真正赢得未来。”长城汽车总经理穆峰以上面的一段开场白，给”干货“大会定了个总基调。

旧时代慢慢退去，新时代尚未完全到来，汽车厂商均面临生死抉择。但长城汽车相比头部新能源品牌显然要更难。

连续四年突破百万辆，但110万辆门槛始终迈不过去。长城汽车董事长魏建军在2020年初呐喊道“长城汽车挺得过明年吗，我看命悬一线”。

那时的长城汽车还远谈不上真正的危机，但2022年不同了，面对比亚迪新能源转型成功，年销量突破186万辆；吉利高端新能源品牌取得突破，中端新能源产品序列银河横空出世；奇瑞逆势增长，历史性突破百万辆，新能源渗透率18.8%；广汽埃安纯电动年销量迫近30万辆，积极推动油电同价；多家造车新势力突破10万辆等等，还在百万辆转悠、新能源渗透率低于行业超10个百分点的长城汽车真的感到狼来了。

这次魏建军没有出现在“干货大会”上，最近也没再重提“命悬一线”，但长城汽车显然已危机四伏。

新能源转型方面，高端新能源沙龙机甲出师不利；在全行业新能源超90%增长的2022年，欧拉出现超40%同比下滑；插电混动不具成本优势，动辄15万元以上的PHEV产品，叫好不叫座。

今年前两个月，长城汽车的下行趋势还没有结束，1-2月累计销售12.97万辆，同比下滑28.94%。来自中国汽车工业协会数据，今年前两个月全行业销售汽车362.5万辆，同比下降15.2%，其中中国品牌乘用车销售163.1万辆，下降0.7%，长城汽车今年以来还在以远高于行业的速度向下狂飙。

有些黯然的长城汽车，面对已经燃起的价格战和新能源如何转型，想通过新能源干货大会重拾消费者甚至股市对长城汽车的信心。

整场发布会以长城汽车纯电、插混、氢能的新能源布局，座舱、智能驾驶等的智能化谋篇开场，彰显了长城汽车森林生态布局的深远。真正的干货或者说如何应对行业的新能源革命性挑战，是其发布的全新智能四驱电混技术Hi4，未来要在插混车型中标配搭载。

长城汽车对于这项技术打好新能源翻身仗寄予厚望，基于长城DHT插混技术升级的四驱电混技术Hi4，可实现四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。

从技术上来看，采用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加后桥P4电机，形成四驱能力。事实上目前比亚迪和此前奇瑞发布的鲲鹏DHT也可实现类似的四驱功能。目前电四驱的脱困能力常常被油混车型的机械四驱所诟病，但不可否认的是，插电混动车型增加了后轮电机驱动后，其冰雪、沟坎等的脱困能力将大幅提升。但能否被消费者追捧，仅有四驱两驱同价是不够的，未来必须要面对插混和油车，甚至油电同价的挑战。

简单理解，搭载Hi4的长城新能源能否卖得火爆不在四驱两驱同价，而在于升级后和燃油车的价差能否被大幅压缩。就像网友调侃此前的雪铁龙C6老气横秋，降价9万元后已变得大气尊贵。在很大程度上，不是消费者不接受产品和品牌，而是不接受错位的价格。

比亚迪在去年年初停掉燃油车，完全转型为新能源车企后，已经不再有油电同价、插混和燃油同根相煎的老大难问题，事实上目前包括长城汽车在内的传统车企都要面对这个问题，早晚而已。

在“干货大会”上，汽势Auto-First试图寻找这一问题的答案，至少为那一天的到来做了哪些准备。但很显然，长城汽车还不舍得割肉燃油车。

广汽埃安、零跑等已经做到同级油电同价，而目前长城汽车插电混动产品和同级燃油车有2万元左右的价差，未来升级四驱后，还能保住价差吗？面对全行业燃起的价格战，长城汽车试图在用增配来作答，能够力挽狂澜吗？

新能源干货大会当晚9点结束，外面的沙尘似乎轻微了一些，但还没有完全消散。这场“干货”大会在沙尘天和长城股市跌停中开场，以朦胧的月色结束。一小时解题大会，是否给对了答案，还要看周一的股市表现和未来一段时间消费者如何用脚投票。