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如果你以为执着于转子发动机的马自达是典型的理工科直男，那么只能说你还不够了解马自达。实际上，作为汽车界的“异类”，马自达的偏执还表现在设计上，与一般品牌把汽车当成工业产品带对待不同，在马自达的理念中，“CAR AS ART”，要以艺术家创造作品的心态来设计汽车，要执着地研究到极致。

现任马自达设计本部主设计师、也是MAZDA CX-50主设计师的木元英二表示，马自达在设计中最看重的有两点，即骨架和光之美，2015年马自达推出的概念车RX-VISION和2017年推出的VISION COUPE，都是代表该设计愿景的车型。而如今，CX-50则承袭了这一理念，并融入了更本土化的改变。

实际上，马自达的车型设计对于消费者来说一直都是独树一格的，即便是在越来越同质化的当下，马自达的车也一直都拥有自己的特色，让消费者在路上一眼就能识别出来。而作为一款主要面向美国和中国市场的车型，马自达的设计师针对辽阔而强大的大陆环境，对CX-50进行了专门的“调教”。为了增强存在感，马自达赋予CX-50一个更强劲有力的造型，通过调整魂动设计的骨架和光线运动之间的平衡，弱化了细微的光线运动表现，优化了车辆的骨架和比例，从而让CX-50拥有更加脱颖而出的设计。

当然，作为一款马自达针对户外生活方式场景小试牛刀的作品，CX-50身上的“妥协”还不止这些。“在感受优雅的‘魂动’设计和对手工制作细节关注的同时，我们尝试着体现一种在户外场景中受到重视的工具的可靠性和使用起来有趣的实用性。这正是MAZDA CX-50设计主题Vibrant Utility（活力·实用）背后的理念。”木元英二说。

从最新公布的内饰图片来看，在遵循马自达“人马一体”造车理念基础上，CX-50依然延续了马自达“水平基调”的内饰设计风格。座舱内饰采用笔直的水平线条和垂直线条构成，通风格栅设计在座舱的中心，中控台以干净、直线的方式向座舱前后延伸。

中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。在目前很多品牌将全车无按键作为卖点的当下，马自达虽然“妥协”使用了可触摸屏，但是依然“倔强”的保留了机械按钮，并且坚持在行驶中应当不改变驾驶员驾驶姿态的情况下实现“盲操”，而机械开关则是实现达成这个目的的最好解决方式。据介绍，“细节控”马自达此次还将CX-50车内的音量、气候控制和所有其他旋钮，设计成旋钮操作直径不同，但旋转力度和制动强度一致，所有扁平按钮的按击力度也调成了一致。

值得一提的是，针对很多人会误操作的雨刮器，此次CX-50在雨刮手柄上可以看到一颗黄色指示灯，当雨刮手柄处于智能感应雨刮挡位时，该指示灯点亮，无需进行多次操作确认。

而在此前一直被质疑的智能网联方面，此次CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级，使其成为马自达首款全系100% 4G联网且带有互联网生态功能的车型。并且，针对中国市场的实际使用需求，CX-50国产车型首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作。

从CX-50身上不难看出马自达的“倔强”和“妥协”，但是不管如何“用设计的力量赋予汽车以生命”的MAZDA DESIGN的核心没有变。

对马自达来说，表面看来，CX-50是马自达针对户外生活方式场景的一次尝试，而以CX-50为起点马自达将加速布局中高端SUV的产品矩阵。而在它的背后，实际上是马自达对于当下的答案和明天的思考。马自达正在改变，倔强而妥协。