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汽势Auto-First|张驰

消费者买不同汽车品牌会大相径庭，冷暖自知，这或许就是品牌的差距。

在已经燃起的价格战面前，看似买方市场被加强，但在新旧动能转换，市场格局重塑之时，会跑出更多被市场追捧的黑马，加之受供应链和产能方面的影响，一些车型交付难、退订难问题会一直存在，这也成为拉低消费者购车体验的顽疾。

重庆的陈先生讲述了不久前踩过的坑：2023年2月22日在比亚迪重庆隆想4S店下订了一辆2023款秦PLUS DM-i 冠军版 55KM领先型。

时隔一个多月后的3月5日，陈先生第二次催促提车后仍被销售告知车子还未下产线。当打算取消订单时，却被销售以“定金是不可退的”为由，告知无法退还订金。这次购车经历让陈先生很恼火。

事实上像陈先生这样被稀里糊涂下ding的消费者不在少数，“订金”和“定金”一字之差谬以千里。根据我国现行法律的有关规定：订金并不具有定金的性质，只是单方行为，不具有明显的担保性质。如若交付订金的一方主张定金权利的，人民法院不予支持。

一般情况下，交付订金的视作交付预付款，交付和收受订金的当事人一方不履行合同债务时，不发生丧失或者双倍返还预付款的后果，订金仅可作损害赔偿金。

所以如果消费者在签订“订金合同”后改变主意，那么只要在车辆没有发生任何损伤的情况下4S店都必须无条件退还订金，如果遇到不肯退还的商家，消费者可以拨打12315寻求帮助，如协商无果那么可以对该4S店提起诉讼。但定金一般是不可退的，消费者要特别注意这一看似简单的一字之差。

陈先生所遇到的问题，是传统销售模式下的通病，汽车厂商把销售压力、库存风险、繁杂的售后服务、信息收集和统计等等问题甩给了经销商，经销商在承担这些责任的同时，厂家对他们的约束自然大大降低了。虽然比亚迪已经完成向新能源企业的蜕变，但销售渠道还是传统的模式，对于经销商的掌控力并没有实质改变，这也是其未来发展的一大桎梏。

汽车的新四化革命，显然不仅仅是技术层面，它体现在方方面面，比如渠道。造车新势力和新造车，其销售方式大部分采取直营，厂商可以直面消费者，类似经销商蒙骗消费者的小伎俩会少很多。比如，极氪001近期由于排产问题，交付周期由原来的2-5周，延长至6个月以上。极氪方面出于对用户利益的考量，对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道；同时在2023年5月31日24：00前也可选择退定，退定通道将于2023年3月13日开启。

事实上直营模式的极氪，定金也是可以不退的，但作为一个以用户为中心的纯电品牌，极氪充分考虑用户利益并开启退定通道，给予用户充分的选择权，这在业内并不多见，给自己、行业也给用户多项信心赋能，彰显品牌自信。

品牌的大厦不是一天搭建起来的，当车好卖时，商家最大化榨取消费者，当变为买方市场，恐怕消费者也很难对这样的品牌抱有信心。当然消费者也应该了解基本的合同条款，做到心中有数，当出现问题时，要勇于拿起法律武器捍卫自己的权益。（部分图片源自网络）