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撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/道哥说车 听风吟】3月13日，当你兴致冲冲的打开“炒股”的软件，你会看到什么？你会看到：汽车好“绿”！截止当日收盘，A股、港股多家汽车企业下跌，其中东风汽车下跌5.26%、长城汽车下跌5.79%、长安汽车下跌3.50%、广汽集团下跌2.61%……除福田汽车、一汽解放、东风集团股份等少数几个企业外，其余所有汽车企业头上都盖上了“绿色”。

值得一提的是，上个交易日也就是3月10日，整车股的表现更加惨淡，长城汽车（跌停、东风汽车跌超7%、江淮汽车跌超6%、长安汽车跌超5%、比亚迪跌超5%……从时间上来看，连续几个交易日整车股泛绿，正是在湖北以及东风系汽车品牌杀价掀桌子之后。

怎么，降价的砍刀不仅砍向国内大多数汽车品牌，还砍向了整车股？不具名证券分析师对《道哥说车》编辑表示，降价潮或是引起整车股下跌的原因之一，在汽车降价潮的背景之下，车企的利润预期会变低。

汽车掀起降价潮

前不久，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的海报火爆全网，东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神等多个自主、合资品牌车型宣布全系降价促销。其中，比较狠的雪铁龙C6，在各项补贴后狂降9万元，直接引爆网络热梗“20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6优雅浪漫”。

而在湖北以及东风系汽车品牌的疯狂之下，国内汽车市场出现了前所未有的“价格内卷”盛况。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元；奇瑞集团发布百亿惠民购车季活动，旗下包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等车型推出官方直降优惠，最高综合优惠达3.1万元；长安汽车同样发起百亿惠民购车季活动，旗下热销车型纷纷享有不同程度的优惠……

除此之外，还有来自不同地区、经销商发出的优惠活动，似乎但凡你能想得到的知名车企，旗下车型均出现了大幅度的优惠，当然，其中优惠真假参半，比如之前喊得比较凶的，北京地区奔驰C级直降11万，就不是真的。俗话说“没有卖不动的车，只有不合适的价格”，车企们的降价也点燃了消费热情。

以最先引爆网络的东风系汽车品牌为例，据威尔森数据统计，截至3月8日，东风本田日均销量是2022年的3倍，东风乘用车日均增长超180%，神龙汽车日均订单量更是增长达900%。而这对于车企的销量增长来说，或许也会起到非常积极的作用，可就是这样的“好事”，却引发了整车股的全面下跌。

车企财务压力增大？

“降价之后，车企的利润就会减少，会影响到财务指标“，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，降价带给车企的资金压力很大，尤其是在人工等成本上涨的背景下，汽车价格的下降会导致汽车的利润压缩，甚至出现亏本销售的情况，严重的或出现资金链断裂的风险。

值得一提的是，在湖北以及东风系品牌率先降价之后，“东风汽车”曾一度因为这一消息股价大涨，（注意东风汽车非东风集团），而在汽车降价潮流全面展开之后，整车股的走势就开始“绿”了。二者之间的相关性，显然很强，正如上述不具名证券分析师所言，降价潮或是引起整车股下跌的原因之一。

不过，虽说大幅降价之下，部分地区的市场火热起来，但这样的行情很难持续太久。有业内观点认为，此次大规模的杀价行为之后，有可能会提前透支之后几个月的需求，导致汽车传统销售淡季的销量更加低迷，毕竟市场的购买力是一定的。

与此同时，此次降价潮流对于一些品牌尤其是有品牌溢价的品牌来说，伤害也是不可逆转的。对车企来说，经过大幅降价后，其品牌或因降价受到伤害。原奇瑞捷豹路虎副总裁陈超卓在“财圈社”直播中表示，此次降价或削弱一些品牌的溢价能力，对一些品牌的品牌价值产生不可逆的伤害。显而易见，如何平衡销量、利润与品牌形象之间的关系，如何面对补贴退出后的市场，已经是摆在车企面前的问题了。

而资本市场或许看到的远不止消费者的狂欢这一点。