李想：插电混动真没难度 网友：没有内燃机功底，理想只能玩增程
最近，理想汽车CEO李想在社交平台上透露，第一代理想ONE就已经完成PHEV并联的研发，而且早就装车了。同时再三强调这个技术“真没啥难度”。最终为了保障车内的NVH，他认为大电池四驱，串联也就是增程式是最好的选择。他还表示理想汽车有燃油车生产资质，只不过工厂是按照“增程式纯电车”来报备的。
言下之意，就是插电式混动技术没难度，但是用户体验不如增程式。我们是主动不做插电混动的，而不是大家说的做不了。
实际，简单分析一下不难发现理想汽车在PHEV中遇到的问题，其实是因为当时采用了三缸机，在高速工况下解决不了噪音和抖动，不造插电混动，则是因为一开始工厂就是造纯电车的。
有网友表示，理想用增程是不得已而为之，没有强大的发动机，就没有并联的资格。没有内燃机功底，玩不了插电混动。
就在上个月，李想也在社交平台发文，他说汽车销量前三名的比亚迪（仰望）、吉利、长安目前都在使用增程电动，增程式技术并不落后。但随后被网友揭穿，说他是自抛自扣式营销。那三家都是有技术做完插电混动之后，顺带加的增程式。和理想汽车只有增程式，根本不是一个概念。
别人都是串并联随意切换，而理想就一个，没得选啊。
当然，话说回来，理想汽车本身也并不是和传统车企一样，靠技术积累，一步一步往前走。造车新势力快速发展，靠的就是车型定位和互联网宣传思维。2月理想汽车交付16620辆，同比增长97.5%，继续稳坐造车新势力第一把交椅。不过，其最新的财报显示，2022年理想汽车净亏损20.3亿元，平均每卖一辆车就亏损2.74万元。
虽然相比于蔚来和小鹏，理想的情况更好，可现在也没有到完全稳定的状态。
不知道大家有没有发现，新势力的老板给的人感觉，就是他们觉得技术一文不值。以前李想喷传统车企，说别人臭搞技术的，天天BB，现在又大放厥词，插电式混动真没难度。造车新势力可以不走技术路线，但没必要拿着门槛那么低的增程式去嘲讽别人自主研发的插电混动。
有时间在这儿讲黑话，倒不如好好想想如何摆脱亏损，丰富产品线，做好品控，不行吗？
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