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最近一段时间，国内汽车市场最大的热词，就是补贴降价了，关注这次全行业大降价的小伙伴们应该都看到了，合资品牌是这次补贴降价的主力军，很多合资品牌都祭出了比较大的补贴降价幅度，那么为什么合资品牌能够成为降价的主力军呢？我们不说，大家也都知道，还不是因为销量不行，库存太多了。

近日，乘联会公布了2023年2月国内乘用车销量数据，我们也拿到了2月份国内SUV销量榜单，通过这张榜单，我们不仅可以看到目前国内畅销SUV的市场格局，也能明白，为什么合资品牌纷纷发起了力度空前的补贴降价，尤其是2月SUV销量前十榜单，还是有很多说头的。

首先是占比问题，在之前国产SUV销量最强势的时候，合资品牌SUV的席位被压缩至最少时只有3席。但是2月份的情况是，在销量前十榜单中，只剩下一款合资品牌SUV了，这款车就是本田的CR-V，2月份销量为14052辆，排名当月销量第5位。除此之外，剩下的9个席位被8款自主品牌SUV和一款独资品牌SUV特斯拉Model Y占据，合资SUV在SUV销量前十榜单中，出现了从未有过的“落寞”和势单力薄！

事实上，从去年开始，国内SUV市场的风向就逐渐发生了变化，自主品牌SUV，包括部分国产新能源SUV车型的销量表现越来越好，销量排名越来越靠前，再加上特斯拉Model Y这种本身产品力比较强大，还在不断降价的独资品牌纯电SUV强势“搅局”，在新能源、智能化层面严重缺乏竞争力的合资品牌SUV的排位就不断后撤。

而且就算是我们将榜单范围扩大到前15位，之前在国内SUV市场销量比较优秀的几款合资品牌SUV车型，现在也已经“销声匿迹”了，比如大众途观、丰田RAV4、日产奇骏等车型。这些车型有一个共同点，就是品牌溢价大于产品价值，也就是厂商利用品牌影响力来赚钱，产品力配不上产品售价。所以当市场和消费者对于合资品牌的“迷信度”下降的时候，这些合资品牌SUV车型的销量就只有下降了。

当然从整体格局来看，尤其是比亚迪宋、特斯拉Model Y。比亚迪元PLUS获得2月份国内SUV销量的冠亚季军，我们也看到了一个事实，那就是以家用为主的SUV车型中，新能源汽车的“话语权”已经越来越重了，市场和消费者对于新能源SUV的认可度越来越高，而且我们也看到，比亚迪广汽埃安 Aion Y当月销量达到12996辆，比亚迪唐销量达到12029辆，销量前十榜单中，新能源SUV车型占据了5个席位，这就是典型的例证。

回到自主品牌SUV这边，事实上SUV哈弗H6连续几个月丢掉了SUV销量冠军，但是以哈弗H6、长安CS75、CS55、博越为代表的国产头部品牌纯燃油车型，整体销量表现，相比于合资SUV在畅销SUV领域的全面溃败，算是抵住了新能源SUV的冲击，展现了较强的产品生命力。毕竟在几年之前，哈弗H6、CS75、CS55、博越这些车型，就是国产SUV的佼佼者。

所以，其实通过2月份国内SUV销量榜前十或者前十五位的数据来看，已经表现出了明显的趋势，那就是合资品牌SUV已经出现了明显的败退迹象。联想3月份合资品牌大幅度的补贴降价，其实也能够看到合资品牌的集体焦虑，这份焦虑来自于哪里，通过2月份SUV销量榜单也能看出来，那就是国产新能源和特斯拉的强势进击，正在逼退合资品牌SUV。很明显，市场和消费者对于新能源车型的认可度越来越高，很多消费者愿意购买新能源车型，所以新能源汽车本身就在蚕食燃油车的市场份额。

而比较棘手的情况是，合资品牌没有哪怕一款像样的，或者说有竞争力的新能源车型，这就让合资品牌异常被动，国产新能源汽车和特斯拉的产品力水平，充分印证了合资品牌的价格虚高。但是合资品牌又没有像样的新能源产品予以回击，这就导致了很多消费者在合资品牌燃油车和国产/特斯拉新能源汽车之间，选择了新能源汽车，同时放弃了合资品牌燃油车和新能源汽车，那么结果就很明显了，体现在销量上，SUV销量前十榜单上，只剩一款合资SUV车型，体现在价格层面，3月份，大量合资品牌车型大降价！