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日系品牌曾经是家轿市场的“半壁江山”，具体到紧凑级家轿市场，日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌三款车都是销量榜的常客，轩逸更是在2019年换代之后采取两代同堂策略，在20-22年连续夺得轿车年度销冠。

虽然取得了三连冠的成绩，但不难发现，轩逸的领先优势在急剧缩小，对手也发生了变化。以前国产车很难进入轿车销量榜前三甲，轩逸的对手除了卡罗拉、雷凌之外，主要是朗逸、宝来、英朗等德系、美系轿车。而去年比亚迪秦PLUS产能大幅提升之后，销量高歌猛进，月销量一度超过轩逸夺冠，今年又推出指导价9.98万元的新款车型，市场竞争力非常惊人。

在合资家轿和秦PLUS的两面夹击下，轩逸需要新鲜血液来提振销量。3月10日，中期改款轩逸正式上市，同时推出纯燃油版和e-Power增程电动版，售价区间为9.98-17.49万元。其中轩逸·经典共3款车型，指导价为9.98-11.86万元；轩逸同样推出3款车型，指导价为11.90-13.39万元；而轩逸e-Power共有5款车型，指导价为13.89-17.49万元。

虽说是中期改款，但轩逸的内外造型并没有怎么变，还是“小天籁”的模样，只是在中网造型上有所改变，燃油版填充横幅式镀铬饰条，e-Power版填充点阵式格栅，提升区分度。

两款车型的内饰配色也进行区分，黑棕内饰为燃油版，黑蓝内饰为e-Power版，拼色为中高配专属选配，全系均可选择黑内饰。

车身尺寸方面，新款轩逸基本和现款一致，长宽高分别为4652×1815×1445mm，轴距为2712mm，标准的紧凑级轿车。动力方面也不变，燃油版是1.6T+CVT的组合，代步够用就行；e-Power版是1.2T+电机，动力相对充沛一些。

从配置分布来看，新款轩逸的布局非常全面，主打低价市场的轩逸·经典依旧是3款配置，燃油版轩逸去掉了顶配奢享版，保留3款配置，而轩逸e-Power的5个配置全部保留，说明日产仍然非常重视e-Power车型的市场表现。

但是，一款不能上绿牌的增程式轿车，在比亚迪秦PLUS DM-i面前究竟有多大的市场竞争力？要知道十来万的新能源车可以免上万元的购置税，而轩逸e-Power的起售价足足比秦PLUS贵了3.9万元，不大幅降价，很难有市场。

以2022款车型的终端表现来看，轩逸e-Power普遍有1.5-2万元左右的优惠，中配的超智联PLUS版卖得最好，裸车价在13万元左右。而这几乎是秦PLUS顶配优惠后的价格，并且秦PLUS还免购置税。预算10来万的话，1万块差价真的不小了。

所以，去除“非它不可”的核心用户，会同时考虑两款车的人，其实对比的是秦PLUS和燃油版轩逸——哪个更划算买哪个。

不得不承认，合资的品牌价值早已开始动摇，“品牌信仰用户”正在流失。价格早已失守的美系、韩系车在这一轮价格战当中的处境岌岌可危，而日产的品牌认可度不及“两田”，以价换量也已经不是新鲜事。

轩逸之所以还能进入轿车销量榜前三，轩逸·经典功不可没。终端优惠后的裸车价最低仅7万出头，已经进入了吉利帝豪等入门级轿车的价位，和前两年的别克英朗很像——合资车卖国产价，靠品牌优势取胜。这招还能用多久，取决于合资的品牌价值还能坚持多久。

同价位的自主品牌车型，产品力必定是高于合资的。以秦PLUS为例，首先动力就要充沛不少，比轩逸动辄10秒以上的百公里加速要强，其次智能配置更好，改款后的秦PLUS换上了8.8英寸的全液晶仪表，车机、语音交互的实用性也强于轩逸。在乘坐体验、行驶品质等方面也不落于下风，价格还这么给力。现阶段花10-15万元购买轿车，秦PLUS的性价比确实高于合资车。

编辑总结

与其说秦PLUS逐渐取代轩逸，不如说是自主品牌价值树立后，对合资正式发起“总攻”。国产车近两年来综合产品力的提升有目共睹，消费者对产品力的认可已经潜移默化地转化为品牌口碑，叠加经济形势下行趋势，越来越多的人不愿意为品牌支付溢价，因此合资品牌销量明显下滑。对于咱们消费者来说，现在入手国产不亏！