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前些年，网络上流行着这样一句话“寒门再难出贵子”。

的确，在这个竞争愈发激烈，内卷极为严重的时代之下，无背景无资源，光靠努力想获得成功已经不再是一件容易的事。那么豪门，就一定能出贵子么？

其实也不尽然，就拿这几年的新能源车市来看，出身“寒门”的蔚小理乘着新能源的快车，在短短几年时间里就站稳了脚跟，反倒是许多坐拥极佳资源，要钱有钱，要背景有背景的车企，却在新能源车市里栽了跟头，比如我们今天要聊的智己汽车。

出身豪门，竟连销量也要注水？

2020年12月，注册资本达100亿元，由上汽集团携手阿里巴巴集团以及张江高科共同打造的知己汽车正式成立，纵观整个中国新能源汽车市场，能够背靠如此多“巨头”，在出身层面胜过智己汽车的车企可真没有几家。

可虽说有如此多知名大厂为智己背书，但在正式开启车辆交付之后，智己汽车拿出的成绩单却并不那么亮眼。具体来看，智己汽车旗下首款车型智己L7自2022年中旬开启交付至今，累计的销量还不足6000台，销量巅峰时一个月也不过一千余辆。

如果说智己L7作为敲门砖，主要是为了推广品牌而非走量，那么智己旗下第二款车型，智己LS7的销量可就十分打脸了。根据智己汽车官方的通报显示，在2022年12月20日，智己LS7开启盲订预售后的一个小时里，智己LS7就收获了超3000台的盲订订单量，截至2023年2月1日，这款起售价高达30.98万元的全新品牌车型累计订单量已经突破10000辆。

按理说，这样的盲订数量，再加之此前智己汽车透露上汽临港工厂45JPH的产能（约为45台/小时），智己LS7在2023年2月应当开启“疯狂交付”模式，销量也理应扶摇直上，可根据统计数据显示，智己LS7在2023年2月的累计销量不过1009辆，与此前公布的订单量形成了巨大的落差。

实际上，智己LS7销量的搁浅早有预兆。早在智己汽车向外公布LS7盲订数量破万时，某二手交易平台上就已经出现了大量转让LS7订单的用户，并且出售智己LS7盲订订单的用户数量如今还在增加。

根据实际了解，在出售盲订订单的用户中，甚至还不乏持有多份订单的卖家，以及部分声称自己是智己员工的人。如此情况不免让人怀疑，智己LS7所谓的盲订究竟被注入了多大的水分？坐拥上汽、阿里以及张江高科身份背景的“豪门之子”为了掩饰自己的出师不利，也会使用这样的手段？

高枕无忧，CEO只会口出狂言？

在当今这个时代，一个品牌的产品能否达成一个好的销量，产品自身的表现只是一部分的影响因素，产品的营销以及品牌给人留下的印象同样也有着非常重要的作用，然而在这个层面，智己汽车的表现同样令人感到忧虑。

自1997年就加入上汽，曾于上汽集团担任过产品部经理、乘用车分公司产品规划总监、荣威市场运营部总监以及质量与经济运行部副总经理等职位的刘涛，在2022年被任命为智己汽车联席CEO。而作为品牌的CEO，刘涛也常常在个人的社交平台上分享智己汽车线上以及线下的点点滴滴。

然而就是这样一位学识渊博，有着二十余年汽车行业从业经历的品牌CEO，却在2022年底为了给广大网友带来所谓的“沉浸式超跑体验”，在公共交通道路上进行车辆测试，并且涉嫌危险驾驶。

根据当时的视频显示，刘涛驾驶着一台智己L7直接将车辆停在了公共道路的应急车道之上对车辆进行拍摄讲解，并且在主干道仍有许多车辆飞驰而过的情况下，刘涛未打转向灯直接一脚地板油从应急车道切入了主干道，同时过程中还在探头底下直接压过了实线进行变道。而根据视频中的参照物来计算，刘涛在驾驶这台车测试加速性能时的最高时速至少达到了160km/h，远远超出了高速公路120km/h的限速。

简而言之，在短短的几分钟里，刘涛为了宣扬品牌产品的性能，违章了不下五次，可笑的是视频的一侧还标有“视频是在保证道路安全的环境下拍摄”之类的字样。

而刘涛本人在特斯拉出现重大事故时，也常常在互联网上发表一些“大义凛然”的评论，如今看来颇有几分落井下石，最终啪啪打脸的玩味。

除去这一次离谱的“沉浸式体验”之外，刘涛本人在公共场合以及部分媒体交流会上的发言同样也败坏了许多“路人缘”。例如在2022年9月，智己L7的媒体沟通会上，刘涛就公开表示：花40万购买燃油车的用户，其实我觉得他们是很无奈的，或者说他们是很悲惨的。这番言论与当年蔚来的李斌调侃“油车除了能闻个汽油味，其余一无是处”，基本是一个意思，无异于直接公开引起燃油车与新能源车的对立。

在提及友商之时，刘涛的表现同样没让大家失望，他曾在面对媒体提问时公然表示：理想L9开着像老款GL8、智己L7在产品层面全面胜过蔚来ET7。产品层面的事情，我相信屏幕前的各位都心中有数，这里就不展开对比了，显而易见的事实情况是理想L9等被刘涛猛踩的车型，在市场上获得了巨大的成功，销量远超智己品牌的总和。而再说回这种行为本身，大家觉得作为一位大厂出身的汽车品牌CEO，公然踩一捧一，贬低他人抬高自己，是一件合理的事么？

或许是因为豪门大厂的出身，又或许是因为长期身居高位，高枕无忧，刘涛近几年以来在公共场合以及社交平台所展现出来的个人能力只让人觉得他像是一位从小娇生惯养的“少爷”，做什么事情都只会想当然，连最直接的影响都考虑不到，而有这样一位“大帅”带兵出征，智己汽车的前路自然也是一片迷途。

关门内斗，混乱的矩阵只会火上浇油？

在大家看来，上汽集团在智己汽车上投入了如此多的人力物力，一定十分重视这个品牌，但实际上重视归重视，智己汽车并不是上汽集团在新能源战略上的唯一种子。除去智己汽车之外，上汽集团旗下还有另外一大独立运营的新能源汽车品牌——飞凡汽车。

可能会有许多朋友觉得，智己汽车与飞凡汽车虽然同为高端新能源汽车品牌，但是二者之间产品的定位有所差异，构不成直接的冲突，但事实情况是师出同源的两个新能源品牌在产品上的定价上已经有所重叠，同时作为同样需要上汽这个“大爹”输血的品牌，智己和飞凡之间或多或少都是存在着一些争端的。

新能源汽车的浪潮席卷多年，自打进入2023年以后，消费层面的刺激已经远不及前些年那般汹涌，到了这个节点，上汽集团才急切的想在高端新能源市场立足，并且一下推出两个相似度极高的新能源品牌，本就难以打开知名度，更别说立足。而就目前的情况来看，智己汽车销量毫无起色，飞凡汽车旗下的飞凡R7在二月份的销量也不过区区200辆，在耗费了巨量的人力物力以及财力之后，上汽集团的左右护法双双拉胯，品牌的后劲令人忧虑。

在2022年年底之时，曾有消息透露，飞凡汽车的总经理将有可能在保留原职的基础上兼任上汽乘用车的总经理之位，如此来看，同时拥有两位联席CEO的智己汽车在重要程度上似乎已经直接输给了飞凡汽车，也不知这样的情况对于品牌两大品牌后续的相处会造成什么样的影响。

写在最后

由于市场需求的日益饱和，以及老百姓消费意愿的逐步下降，2023年整个车市的热度相较前些年已经有了明显的下降，当下的中国汽车市场已经进入了存量竞争时代，在这样的背景之下，消费者购车只会愈发理性，冲动消费的情况只会越来越少，如此这般，新兴的汽车品牌在没有先前口碑的情况之下本就难以有所突破。

而出身豪门的智己汽车，在背靠“三巨头”，享有得天独厚资源的条件下，却选择了故步自封，“CEO一张嘴，销量还注水，全企业人员跑断腿”，这样的智己汽车或许应该算得上是豪门的逆子了吧？