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“汽车圈今天下班了”，2023年3月15日晚上8点05分，卢月在朋友圈和微博上发了当天的最后一条信息，之后就放下了手机。

先导片放完，和绝大多数汽车企业和相关的公关关系PR从业者之前的预测差不多，2023年的3·15晚会没有和汽车相关。

至于这种预期，源自3月14日发布的晚会主题“用诚信之光照亮消费信心”。关键词是，消费信心。再结合到大环境，疫情已经结束、生活回归正常，刺激和恢复经济发展是近几年的主线。出口、房地产、汽车的中国三大经济支柱中，显然汽车的走势最好，也需要更多的信心。

当然，随着移动互联网的发展，所有人的信息获取渠道都比以往更轻松，而至于3·15晚会的传统意义，其实也在慢慢变淡，比如网络上流行的那句“其实，天天都可以是315”。

至于为何消费者每年还关注3·15晚会，其实原因还是在于，集中曝光的问题，能快速得到解决，比起自己的单打独斗，要效率太多。

10年中9次出现汽车，但未来几年内不会？

2014年，卢月刚刚大学毕业，第一份工作就是汽车产业的公关工作。很多朋友之间的小饭局里，聊起她入行的时间节点，都是个经久不衰的乐子。因为，她入行确实享受到了红利，前一年，中国市场最大的巨头大众汽车在3·15晚会上被曝，DSG双离合变速箱引发了整个行业的震动，让越来越多的人关注汽车消费话题，也让双离合的名声在之后的6-7年间处于低谷。

随之而来，则是各大车企都开始拓展自己的公关关系业务，增加预算，给了卢月们更多的人手与预算。

2013年-2022年，整整10年终，细数一下3·15晚会中和汽车相关的问题，一共出现在7场晚会中，共9次。基本上是隔年就有一次的节奏，但如果再算上刚刚开完的2023年晚会，那这一节奏就被打破。

节奏自然不是恒定的，但关注一下汽车领域的被曝光事件，还能发现一个规律，“和新车的相关话题越来越少，和汽车质量相关的话题越来越少，主流品牌的质量相关话题越来越少，以及严重质量问题越来越少”。

当然，我们说的，是315晚会内容所呈现的规律。

2013年的汽车质量曝光事件，影响的是汽车市场里超百万辆级车型；2015年的小病大修、路虎，影响进入百万辆内；2018年的大众途锐漏水，影响只有5位数；2020年的五菱变速箱，因为i-AMT销量极低，至多只有10万辆级；2021年的曝光，则是针对已经推向市场很久的福特老车，还有岌岌可危频繁被唱衰退出市场的英菲尼迪，在那一年里，其实全年只卖出了1.34万辆。

其实，如果再进一步看看10年间3·15晚会的其他领域在报道什么，还能看出另一个规律，食品安全、网络信息方面，是持续主线，而数码消费类的问题，则在2015年开始，不再出现在晚会之中。

也就是说，仅从3·15晚会的内容里，呈现出的规律是，先进、主流制造领域中，消费者权益方面的问题在快速减少。而也就在2015年的3月，中国制造2025被提出，当月被通过，于2015年5月正式印发。

二者之间并没有明面上的逻辑联系关系，但深层看，有一定互相承托。因为制造2025的计划之所以被提及，是因为现实表现已经至少满足了启动的状态，而这，也和其消费权益类问题减少，能挂上钩。

再加上2020年开始，汽车市场还有另一个核心的变化，传统燃油车在市场中的话语权，几乎随着比亚迪的崛起和整个新能源汽车市场的崛起，以肉眼可见的速度丢失。随着一系列的新生技术诞生，且确实在全球范围内打出了自己的优势，比如马斯克在2022年8月在社交媒体上说的“中国在电动汽车领域处于世界领先，是事实”，《华尔街日报》2022年8月所说的，中国本土新能源车制造商如日中天等等。

仅以此，按照10年间的3·15晚会走势逻辑来看，新能源汽车大概率是没机会登上其舞台的，或者说，主流品牌的质量相关话题，大概率不会登场。

当然，还是那句话，以上的猜测，也只关乎3·15这场晚会。

该有的投诉，也还是不好扑灭的

总之，今年3·15晚会释放出的，对汽车行业行业快速回暖肯定是件好事。但，有变化，就会打破原有传统，再加上中国消费者逐渐成熟之后，挑剔度、包容度都与以往不同，所以抱怨、投诉等，自然也不会停止。

“在我们工作接触中，消费者最不满意的2个点，除了大家熟知的安全、续航之外，现在对价格变化的意见变得越来越大”，最近的降价潮里，车企们在营销端各种展现诚意，谋求拿下更多新订单。而卢月们，则可以说是这场忙碌背后，另一战场里的功臣。

“大多数车企是克制的，但也不乏少数比较出位的，价格下降幅度比较大，它们进入市场相对（特斯拉）较晚，所以刚提车不久的用户，就比较不爽，这是事实。”卢月的前同事，如今在车企公关团队里任职，受到这种冲击最大。

价格变化损害老车主利益，消费市场对其的敏感度，其实已经稳压了安全、续航这2个传统点。而当今的市场里，车企们也在想办法，比如理想最新的90天保价政策发布，在3月15-3月16日，就已经引发了近10家车企进行跟进。至于这一动作，能否解决问题，我们放在下面说。

而之所以对价格越来越敏感，而对续航、安全2个点逐渐冷淡，原因是，后者已经基本卷到了一个瓶颈期，市场里形成了一个比较稳固的态势，消费者也了解和习惯了这个态势，或者说，至少是有办法解决的。但价格的变化，显然消费者只能认了。

安全话题，在新能源汽车发展崛起的初期，是政策和法规最早进行介入和监管的，随着新国标、测试办法的陆续落地，也做出了逃生冗余时间，加之车企们都想继续卷下去快速抢下市场，所以仅三电部分的安全提升速度很快，逐渐打消了消费者顾虑。另外，保险行业也给与了快速支持，新险种等的推出，进一步对财产损失进行了托底。

续航话题和安全话题一样，也是同理，在逐步的监管和技术进步下，等速60km/h的方式被抛弃，目前虽然还距离实际的使用体验有一定差距，但本质上也慢慢接近燃油车时代的感受了。在燃油车时代里，消费者们也曾因工信部油耗远低于实际使用油耗，质疑和抱怨过，只是如今主角换成了新能源车。

可以看到，上述二者都是在比较充分的市场竞争、监督调控下，走到了一个能让人基本满意的局面。但价格这种事，更多是企业自身行为，由其发展，由其承担。比如特斯拉就是个相对正面的市场运作案例，尽管降价引发了老车主一轮又一轮的不满，但借由其他方面的操作后，并不妨碍其销量越来越高。理想汽车目前也和特斯拉很多方面同理，细分市场的出发点很到位，同价格中的同类产品稀缺，且能比较好的满足多数用户的使用需求，所以销量成绩表现越来越好。

但，在充分竞争的市场中，消费者有很多其他可选择、可替代车型时，变来变去的价格，就会成为消费者意难平的不爽点。而整个新能源汽车市场，接下来的发展走势，其实正朝着这个方向发展。

核心原因是，动力电池成本所遭遇的压力，远低于2022年，且压力进一步减弱。一向敢说的李想在2023年3月微博上发布了消息，碳酸锂价格已经在大幅度下降了，且后续预计会大降价，因为供大于求，需求远远不如预期。目前，全球碳酸锂价格确实是在大幅度下降中，截止3月16日消息，报价34万元/吨，近7周累计跌40%。

这条微博发布之前，宁德时代曾向汽车行业推出“锂矿返利”计划，一部分动力电池碳酸锂价格按20万元/吨结算，而车企需要将自己的宁德时代订货量约80%承诺给宁德时代。这条微博发布之后，理想汽车最近开启了90天内保价计划，承诺期限内如有降价返补差价。

结合大趋势的变化，汽车行业内两大巨头的新动作，其实都已经基本预示着，动力电池的价格会有较大幅度的下探。它们所做的动作，则是让主动权握在自己手中，以及占得市场先机。

网上最近流行一种说法，承诺90天内不降价，是不是就在说，90天后肯定降价。

这种思考并不无道理，一方面在于很多机构已经判断今年Q3动力电池成本会回到原有的低点，另一方面则是随着车企们前半年厮杀结束，各家车企也都需要在后半年开始选择自己的发力新方式，想出头的要大胆点、有优势的可以保守点，诸如此类。

那么，当前市场里比较麻烦的投诉点“不到20万买了辆新能源车，前脚买完，后脚就降了2万”，可能会继续频繁出现。但很遗憾的是，企业行为、企业承担，消费者当前只能服从。

写在最后：

315、消费者权益的话题，我们已经说过太多太多次，作为消费者，每个人都希望天天都是315，自己的权益能够得到保障。而作为315，它自然不可能是天天出现，只能挑比较典型，和权衡考量之后的来。

消费者自然可以选择“用钱宝投票”让一家车企能继续发展，或停止发展，但这需要一个较长时间，即便是众泰，当年也红火了3-4年。即便是如今离开市场的车型和企业，也还是会有勉强生存下去的动力。

汽车，不仅仅是个产品，是个代步工具，也是门生意，有自己背后的玩法。

但总之，近几年间我们大概率是不会看到智能新能源们走上3·15晚会的舞台上，三电和制造技术的进步确实有目共睹，而智能驾驶、智能座舱方面的新立法，距离落地还有几年。至于车企，玩法太野，只能自己买单。