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2023年刚开始不久，对于汽车行业来说，应当是一个悲欢与共的开局。

随着疫情退散，消费生活恢复常态，有望激发新一轮的购车潮，这也让很多不愿错过机会的车企，年初纷纷布局了全新产品。而不好的一面则是到期的新能源补贴，以及燃油车购置税减半政策，在去年底提前消耗了潜在消费需求，为今年车市的开局，带来了一些不确定性因素。

当然，各大车企今年开局以来的市场表现究竟如何，还要看他们各自的销量数据。

从乘联会最新发布的2月全国乘用车分析报告来看，整体2月市场的零售量不管同比还是环比都有一定增长，达到139.0万辆，呈现出稳中向好的局面。但对于不同的品牌，却是几家欢喜几家愁。

首先不出意外的是比亚迪，以月销17.7万辆的零售成绩，位列全部厂商排名的第一名，而且在同比增长幅度远超市场大盘的（10.3%），达到了98.3%。

比亚迪如此畅销的原因其实就不必过多赘述了，王朝+海洋两大系列，基于DM-i混动和e3.0平台技术，推出了不少的爆款产品，又乘上了新能源市场迅猛发展的东风，令其稳立市场之巅。

值得一提的是，目前比亚迪的订单仍然处于积压的状态，而年内比亚迪将迎来全新的郑州、以及合肥长丰二期、襄阳等工厂，产能的提升届时会让比亚迪的销量潜力更上一层楼。

长安和吉利则是除比亚迪外，屹立于车企销量排行榜单去前五的另两位常客，两家车企在2月分别同比上涨52.9%和32.9%。

而与比亚迪不太一样的是，长安和吉利虽然也有努力转型新能源，但同时没有放弃燃油车市场。并且正因为油、电两条腿发力，为企业提供了相对丰富的市场竞争力，在技术深耕下，带来性能更强，性价比更高的多元化的产品，才带给合资品牌明显的压力。

接着往后说合资品牌，一汽-大众和上汽大众分别位列2月销量榜的第二和第五，月零售分别为11.1万辆和7.4万辆。单看销量成绩，这两家合资车企维持住了以往的实力。包括速腾、宝来、朗逸等常年热销的车型，在去年实现中期改款，增强产品力后依然热销。两家大众还前后推出了ID.纯电系列，成为率先抢占新能源高地的合资车企，这同样是他们能够保持竞争力的重要原因。

日系阵营则是几家欢喜几家愁了，广汽丰田月零售量6.7万辆，同比增长26.2%，依然稳坐日系NO.1。而另一边的东风日产和一汽丰田则稍微相对“凄凉”，虽然还身处排行榜的前十名之列，但均有超10%的下滑，这也让今年日系整体的开局与大家印象中的品牌形象有所反差。至于他们能否在后面的月份中证明自身，实现逆转，还需拭目以待。

说到这儿，应该有朋友会提出疑问了，2月份零售榜单中为何缺少了特斯拉的身影。别着急，它的零售量虽然不高，但月批发却达到7.4万辆，位列所有车企第六。这或许与其2月份产能优先供给海外市场有一定关系。

跟特斯拉类似的是奇瑞汽车，2月批发量达到9.7万辆，位列批发榜第五，总量则仅次于一汽-大众。可见，如果不能在越来越卷的国内市场占据核心领先地位，那么开拓海外市场，同样是一条积极的出路。

总得来说，虽然2月乘用车市场整体向上，但不同车企间的销量断层的情况却越来越显著，道出了当下车市巨大的竞争压力，尤其当新能源市场 “马太效应”逐渐加剧，蚕食燃油车份额，头部阵营将不断压缩其他品牌的生存空间，直至对方在新一轮淘汰赛中出局。