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“在利益面前，什么环保其实都只是幌子。”

这次真反了！根据外媒报道，德国政府与6个国家结成联盟，一同抵制欧盟提出的禁售燃油车立案，这就像是给燃油车判了死刑，也让某些车企利益受损，所以就必须“续命”。随后更刺激的是，欧盟同意了它们的部分需求，为燃油车“曲线救国”延长了一波寿命，只是这所谓燃油车并不是“烧石油的”….这一过程可比宫斗剧还要精彩。

这背后又有怎样的故事，让教授向大家娓娓道来。

对于欧盟禁售燃油车，早就不是一件新鲜事了，这项法案最早是在2021年7月14日提出，内容包括了：2030年，汽车二氧化碳比2021年降低55%；到2035年，减少100%，实现零排放。并且计划在2035年开始停止销售、注册新的燃油车。在如今看来，也是给足了时间欧洲车企们。

所以在近些年，各个欧洲车企都宣布了“电气化转型”，来自德国的奥迪品牌在2021年就提出了“Vorsprung2030”战略，确定2026年不再推出内燃机新车型，这基本表明了自己的态度。宾利这英国品牌（现在德国大众旗下）则宣布2025年就推出电动车型，在此之前推的燃油车将延续到2030年，至于大众则宣布2026年推出最后一款燃油车。

这一切看似顺利进行，甚至到了2月14日，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆提案，这比例赞成以及反对比例也仅是5:4，赞成与反对的声音势均力敌。

所以哪怕法案通过了，也被德国、捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克这七国强力反对，也挺有一种“耍无赖”的感觉了。德国交通部长表示，“提案急需修改，内燃机也可以实现气候中立的，禁售是一个错误做法”。

而他们所提出的“正确做法”则是——使用“eFuel”这新型燃料，其中德国品牌保时捷更是“举双手双脚赞成”，不止一次呼吁德国政府向欧盟施压，因为它在智利已经建立了eFuel的工厂，不止要造车还要造燃油，这算盘声我们在国内都能听到了。

不过法国为首的国家就坚决拥护燃油车禁令，法国财长更是直接说道，“它（燃油车销售）不符合国家利益，不符合法国制造商利益，最重要的是，它不符合地球的利益”，狠狠地把德国钉在了道德洼地上。

诸如环保这类的说法，其实也只是一种冠冕堂皇的借口，它们很担心外来者的冲击。就以2月欧洲销量为例，榜首是17,845辆的特斯拉、第二是11,023辆的大众，第三是5,973辆的奥迪，其次则是沃尔沃以及奔驰，占据20.2%的特斯拉无疑就是威胁者，而且它更在德国柏林建立了工厂，极大地冲击了大众集团在欧洲的销量地位。

所以要攻击它那就靠魔法了，在2022年建厂时就被抗议、质疑“不环保”屡屡受阻，扩建时更因为“乱伐树木，不环保！”导致了停工，随后以特斯拉魔法打败魔法解决——你说我不环保，我补种3倍的树木！

在今年三月，特斯拉柏林超级工厂又被起诉了，“水污染、环境犯罪，你就是不环保！”环保人事更是直指“破坏生态平衡”，例如是地基桩可能接触到地下水，从而有可能污染低下水。反正…就不想让特斯拉能够生产顺利，而这又是另外一部宫斗剧了。

对于德国而言，抗议的原因就非常简单了——会损害到德国经济。德国也是当下最多全球品牌的国家，一个大众集团在欧洲就拥有了大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、斯柯达等品牌，还有奔驰、宝马，劳斯莱斯等品牌，可以说是世界汽车之都。其余国家也有不少大型车企，例如意大利就有着菲亚特集团。

其次是德国健全的汽车产业链也需要汽车销量的支持，例如是德国大陆集团、舍弗勒集团、采埃孚股份、马勒、舒勒（Schuler）、博世集团等，德国就是一个建立在车轮上的国度，一旦德国汽车因为电气化受到冲击，那么这些品牌也必然会被殃及池鱼。

汽车行业对于德国这些国家来说，是经济支柱，多年来德国超10%的国内生产总值（GDP）来自于汽车行业，更有研究机构表示，如果从2022年开始到2045年，德国汽车工业逐步损失40%销售，那么就会造成德国74.3万人失业以及1740亿元的GPD萎缩，前者占据总劳动人口的2%，后者占据GPD的4.6%。

所以为了多数人的饭碗，也为了经济，德国是不得不反对停售燃油车禁令。曲线救国的就是eFuel了，这是一种通过清洁电能（如光电、风电等）、水、二氧化碳所人工合成的燃料。最早可以追溯到1925年，德国化学家发现在高温高压条件下，水蒸气或者氢气，与一氧化碳可以在金属催化剂条件下生成烷烃类产物，化学反应式为：

(2n + 1) H2 + n CO → CnH2n+2 + n H2O

最开始它是作为解决燃料不足而存在的，例如二战时期，德国就利用此反应制造煤制油，以提供给汽车、坦克、飞机等使用，甚至在整个二战时期，这种燃料占据了25%的汽车用燃料。但是那个时期，它们更多是不计成本地实现目标，完全忽略了eFuel的高成本，复杂的生产线、低下的效率，使得eFuel成本约10美元/升，未来最低则是2美元/升，也比柴油高出一倍，也怪不得保时捷要支持eFuel了，这妥妥的赚钱新风口。

而在当下，虽说eFuel是纯绿色制造，生产中不会有造成二氧化碳排放，完全不含但在燃烧中依然会存在碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物等常规污染物，同样依靠尾气排放系统，也可以理解成更“清洁的汽油”。

有了解决方案，也因为几大金主的威迫利诱（德国占欧盟24%的GDP、意大利占12%），欧盟允许了2035年后eFuel燃料车型的销售，但要求的是——eFuel车型不得兼容传统化石燃油，避免它们挂羊头卖狗肉，真是“你有你张良计，我有我过墙梯”，在不兼容的情况下，eFuel车型就得进行不必要的投入，而且这消费者能否这“高油价”车型还是未知之数，欧盟看似“屈服”，让一顿操作后让eFuel变得鸡肋，赢的始终还是欧盟。

这也是这些欧洲车企纯电领域的不自信、难以控制成本所造成的，它们在纯电领域难以与中国品牌竞争。

就以大众ID系列为例，如今已经做到“三合一”电驱、系统效率达到了92%，光以外国品牌来说尚且不错，已经做到第一阵营的表现，例如国内华为DriveONE为多合一，不过深耕纯电最久的比亚迪已经做到了八合一电驱系统（驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流交换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器），更高的集成度，能将成本降到最低，对此外国品牌是没有成本优势的。

此外是电气系统方面，比亚迪e平台、极氪浩瀚架构都已经进入了800V电气时代，能耗、充电效率有极大的提升，甚至埃安高端产品系列Hyper已经做到了惊人的900V高压平台。而大部分外国品牌还是基于400V平台打造，并且也是采用了IGBT米快，而非效率更高的SiC碳化硅功率模块。

其次是电芯成本，它们受到了控制更大，也别再如中国品牌那般吐槽“为宁德时代打工了”，这些欧洲品牌受到的影响更大，只能依靠LG、松下这类亚洲企业进行供应。大众想要打价格战也是有着诸多限制，以1,200元/千瓦时的三元锂电芯成本来看，80千瓦时电池容量的大众ID.4在电芯成本上就高达96,000元，无法如中国品牌那样获得国内电池供应体系的支持，更被说长城、比亚迪、埃安等都是自建电池研发、生产体系。

但哪怕确实前路困难，大众也得“硬着头皮”干下去，计划在未来几年加大纯电平台投入，MEB平台将升级到MEB+平台，续航将达到700公里。还自行研发电池，助手则是大众集团入股的中国电池企业国轩高科，预计到2030年降低50%的成本。

反对禁售燃油车的不止德国，还有来自日本的丰田，其车企丰田章男就不止一次在公开场合抵制电动车。理由不外乎“基础设施不完善”、“短期全投入纯电会导致日本失去550万个工作岗位以及800万辆汽车产量”，“实现碳中和的最终目标是二氧化碳，而不是内燃机”。所以他也反对欧盟的2035年燃油禁售令，但说到底——“还不是因为钱”。

这背后还在于丰田此前押宝HEV混动以及氢能源，在跑错赛道后自然不希望禁售燃油车。可惜的是，哪怕丰田章男再抵制，也拗不过股东们的意见。所以他一边喊着纯电汽车是过度炒作，一边就亲自站台丰田电动战略说明会，要转型纯电动并且一举发布了丰田品牌以及雷克萨斯品牌足足15款新车，这架势比起恒大还要霸气。

对于外国企业来说，环保也只是一个保护自己利益的幌子。这背后还是国家汽车行业强大与否的象征，我国如此坚定地走新能源路线、纯电动汽车销量也节节攀升，说到底还是车企们造出了适合大部分消费者的产品，诸多比亚迪、埃安等车企都做到油电同价，让当下外国品牌只能望其项背。德国车企乃至于本身，这一反对燃油车禁售，也只是一次“燃油车的挣扎”。