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比亚迪海豹作为比亚迪旗下海洋系列的第二款产品，它是比亚迪首款采用CTB技术的产品，基于e平台3.0打造，同时也是比亚迪推出的首款后驱车，得益于这些技术特点和价格优势，比亚迪海豹从上市至今始终保持着超高的热度，曾创下连续多月销量过万的佳绩。

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而在近日，在工信部最新公布的新产品公示名单中，看到了比亚迪海豹的身影，这意味着新款比亚迪海豹即将上市。值得一提的是，现款比亚迪海豹于去年7月份上市，再过几个月就一年，确实需要进行年度改款来提升新鲜度和曝光度。

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作为年度改款车型，新款比亚迪海豹整体延续了现款车型的造型设计，仅在细节处进行调整。根据申报信息显示，新款比亚迪海豹新增了运动套装选装，包括竞技化的前后包围、侧裙和熏黑尾翼，同时车尾后面的表示也可选择黑色字体，视觉效果更加运动。

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另外，运动套装还提供三种颜色可选，包括绿色、橙色和蓝色，且似乎新增了全新的深蓝配色，而现款车型已经有了北冰蓝、亚特兰蒂斯灰、海透镜蓝、玄空黑、极光白、风卷草绿和迷迭灰共7款配色，给消费者提供更丰富的选择。

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与此同时，新车海豹还可以选装车身拉花，覆盖到引擎盖、外后视镜、后备箱盖等区域，让整车看起来更加个性，满足那些追求个性化需求的消费者。

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此外，新款海豹还支持选装不同样式的后角创世板、非隐私玻璃、侧风窗装饰条和外后视镜，让整车看起来更加简洁。轮辋依然针对不同配置提供18英寸和19英寸共4种样式可选，轮胎规格分别对应225/50R18和235/45R19。

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车身尺寸方面，新款比亚迪的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，与现款车型保持一致，相比同级别的特斯拉Model 3要大不少。

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动力方面也有所提升，根据申报信息显示，新款海豹标准续航版将搭载最大功率170千瓦（231马力）的永磁同步电动机，相比现款车型提升了20千瓦（27马力），百公里加速时间预计能到达7秒左右（现款为7.5秒），继续采用后驱布局。

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而长续航版和四驱版车型动力数据尚未不清楚，作为参考，现款比亚迪长续航版最大功率230千瓦（313马力），峰值扭矩360牛·米，官方百公里加速时间为5.9秒；四驱版车型最大功率390千瓦（530马力），峰值扭矩670牛·米，官方百公里加速时间为3.8秒。

续航方面，新款海豹依然搭载弗迪的磷酸铁锂电池，不过电池容量同样尚未清楚，现款标准续航版车型电池容量为61.4千瓦时，CLTC工况纯电续航里程为550公里；现款长续航版和四驱版车型电池容量均为82.5千瓦时，CLTC工况纯电续航里程分别为700公里和650公里。

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以上这些就是新款海豹变化的地方，至于还会有哪些变化唯有等新车上市方可知晓。不过通过这些变化，以及比亚迪其它车型价格调整，包括当下市场环境，可以判断出新款海豹的价格预计也会有所调整，毕竟现款车型曾因为电池原材料价格上涨而上调3000元，如今电池原材料价格暴跌，新款适当调整下价格合情合理。

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当然，更重要的是，比亚迪海豹最强竞争对手特斯拉Model 3在年初已经进行了大降价，起售价降至22.99万元，与现款海豹仅差价1.71万元，海豹的价格优势不再那么明显，很多在品牌与性价比之间纠结的消费者大都会选择前者。所以比亚迪为了提升海豹的市场竞争力，适当调整下价格，以及加强动力、续航和配置等方面还是很有必要的。

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另外值得一提的是，不少消费者都期待海豹像家族其他车型一样推出DM-i车型，主要还是觉得纯电车型存在续航焦虑、充电麻烦等弊端，而DM-i车型既拥有操控性又不存续航里程焦虑，能给到消费者更好的实际体验。

明明同价位里还有更实用的比亚迪汉DM-i，为什么消费者还想要海豹DM-i？据教授个人了解，主要是大部分消费者更喜欢海豹的设计，并一致觉得海豹的车身尺寸更符合日常所需，拥有更好的操控性。

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不过很可能让大家失望了，按照比亚迪海豹目前的平台而言，很难布局DM-i超级混动系统，海豹是基于e平台3.0打造而来，该平台只能用于生产制造纯电汽车，搭载CTB技术，电池车身一体化设计。

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而DM-i超级混动系统需要更多空间来布局发动机和变速箱，不但会增长车身重量，还会压缩车内空间。另外，海豹上所配备的双叉臂式独立悬架也要占用很大空间，所以原有的平台上，海豹不可能布局到DM-i超级混动系统。

除非降到与比亚迪汉同样的e平台2.0，才有可能推出DM-i车型，但这基本不可能。所以喜欢DM-i技术的消费者，还是考虑比亚迪汉DM-i吧。

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写在最后：从目前已知的信息，新款比亚迪海豹主要提升体现在外观细节上和动力系统上，至于配置和续航会不会提升就不得而知，然后价格大概率会进行一个调整，所以喜欢海豹的消费者不妨等等看，或许给到你一个出人意料的价格。

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